1。应用企业简介

（以下简称“长安民生”），成立于2001年8月，是一家高度专业化的第三方汽车供应链物流服务商。于2006年2月在香港联交所创业板上市，并于2013年7月成功从创业板转板至主板。主要股东为 , , . 2017年，长安民生在中国物流企业中排名第29位，在汽车物流企业中排名第3。

长安民生已与长安汽车、长安福特、长安马自达、长安铃木、北奔重汽、德尔福、伟世通、西门子威迪欧、伟巴斯特、台湾六合、宝钢集团、正新轮胎、杜邦、本特勒、富士康等合作近1000家国内外整车厂、零部件供应商、原材料供应商建立了长期合作关系，为客户提供国内外零部件集运、散货运输、大型设备运输、供应商仓储管理、生产配送、模块化分装包装、商品车仓储管理及配送、售后零部件仓储配送、KD零部件包装、保税仓储、物流方案设计、物流咨询培训等全流程综合物流服务。

长安民生在全国设立了27家分公司，业务网点遍布全国。建有8个仓储运输基地（VDC）、3个水运中转站/码头、4个铁路中转站、8个长安福特PDC、3个提货点，控制近6000辆汽车的公路运输能力，29个水路滚滚装船，1000多辆零部件运输车辆，未来可实现全国各地分公司多式联运和高效协同联动。

长安民生是重庆市认定的企业技术中心和高新技术企业，通过了工信部的两化融合认证。公司共申报专利73项，已获认证10项，已受理13项，通过初审9项，已审​​查18项，已授权23项；共有10项标准参与编制，5项已发布，1项即将实施。 ，正在准备4个审查项目；共获得软拷贝25项，著作权5项。 《基于车载智能终端和大数据云平台的汽车物流鹰眼交通地图应用》荣获2018年重庆物联网十大应用案例。

2。企业需要通过信息化解决的业务流程、管理等方面的突出问题，或影响物流效率的行业突出问题

长安民生现有的车载储能VDC()系统是经过10年改造的定制系统。系统扩展性差，同时携带了大量的插件程序。数据处理和报表输出异常越来越频繁。

同时，经过10年的发展，中国的经济环境、汽车行业环境、客户需求都发生了颠覆性的变化。主要情况如下：

中国经济环境：随着“低成本时代”的到来，企业必须实施创新驱动战略，形成核心竞争力，寻找新的低成本要素来源，降低运营成本。汽车行业环境：汽车行业呈现新技术跨界融合，具有网络化服务体验和定制化需求的特点，整车厂对车辆物流的协同性、专业性和灵活性要求更高，需要新的服务和管理模式。汽车物流行业正处于转型变革期，各种创新理念层出不穷。如果继续沿用传统的物流模式，就会被这个工业4.0时代淘汰。与时俱进，必须转变思维方式，从原来的劳动密集型转变为技术密集型，让互联网思维和大数据分析成为传统业务，线上线下融合，流程和系统并行，依托信息系统，迈出“智慧物流”的第一步。

客户需求：长安汽车、长安福特等主机厂受到销售网络逐年下滑和互联网销售模式逐渐兴起的多重影响。 OTD交付需求不断提高，对车辆存储和交付的效率提出了更高的要求。

为此，长安民生物流打造了车载智能仓储管理系统i-VWMS项目，由具有丰富内部物流体系建设经验的威智信息技术（上海）联合开发实施。该系统涵盖了我们的整个车辆。仓储包括现有旧系统的所有功能，包括资源智能调度、车站智能管理、库存管理、自有车辆管理、过程质量等功能。管理，实现仓库作业的无纸化自动化、智能调度管理、作业流程管理的精益集成和仓储现场作业的可视化，有效提高作业效率，达到降本增效的目的；同时具有快速模板复制和对外扩展的能力。能够满足多品牌客户的需求，提高客户满意度，降低运营成本，高效完成客户指标。

3。信息化进程、实施中遇到的主要困难、问题及解决方案，如何逐步推进、组织、深化企业信息化？

3.1 主要难点、问题及解决办法

在车载智能仓库管理系统i-VWMS项目实施过程中，主要困难和问题如下：

1)项目计划推出期为销售旺季，存在影响整车业务运营的风险；

2)经过前期调研和沟通，目前国内外市场尚无成熟的解决方案；

3)项目时间紧，创新需求高；

4)系统实现对重现性要求高，可实现快速推广；

5)涉及的数据接口很多，还有需要同步协调的外部系统接口。

项目组经过多次调研、讨论和策划，综合整车厂、供应商等连锁企业的需求和意见，结合项目自身特点和发展需求，制定了以下解决方案：

1)选择合适的发射时间，制定应急预案；

2)以业务团队为主体，梳理业务场景和设计流程逻辑，与供应商共同评估实施可行性和折中方案；

3)严格控制时间节点，严格分解和跟踪任务；

4)充分研究和详细设计，实现标准化、易用和推广；

5)制定计划，与外部系统接口的构建同步，保证项目的最终实施效果。

3.2 项目推广与组织

为保证项目的有序推进和问题的及时响应，建立了项目组织架构、相关资源保障和完善的项目管理机制：

1）组织结构

2）资源保证

硬件资源

知识产权保护

a)长安民生有权使用标准产品；

b) 定制开发功能模块的供应商不得销售商业软件；

c) 供应商协助长安民生应用信息化项目。

3）管理机制

项目组日志系统，项目组每天填写项目日志，总结日常工作；

每周项目团队会议系统。项目组每周定期召开项目会议。双方领导、项目经理、项目组成员参加的项目沟通会，总结上周工作，分析问题和风险，安排下周工作；

项目会议纪要，项目过程中双方项目组参加的任何会议均应形成会议纪要，会议达成的决议应签字确认；

项目阶段汇报，定期向双方项目负责人汇报项目的重要阶段，了解项目的整体进度和主要风险；

项目成员由合同固定，不能中途更换。

4）项目计划

制定了明确的项目计划，严格按照时间表进行。

4。信息化主要效益分析与评价

4.1 信息化实施前后效益指标对比分析

车载智能仓储管理系统i-VWMS全面上线后，在当前运营场景下，整体运营效率将提升15%左右。随着运营平衡和业务量的提升，运营效率将进一步提升，达到20%%以上。

通过数据积累和分析，效率提升率主要受日常工作量和任务链接率两个因素影响。即运算量越大，任务链接率越高，效率提升越明显。

①日常工作量：由于近期主机厂产量低、出货量低，无法大幅增加。

②任务链接率：线下主机厂数量不均衡（部分时段收车量少或未收车智能仓储，只能单独安排外修）；收车和出库任务的比例不对称，大部分情况下前半天可以当天完成出库任务，导致后半天只有收车任务，影响了任务链接率。

基于以上，我们将在未来继续与OEM商讨，优化运营流程和模式，最大限度地提高效率。

同时，基于车载智能仓储管理系统i-VWMS的设计，优化了项目组织结构和职能职责，实现了人员精简和管理效率。建立了中央控制中心。优化后项目部由6个减少到4个，所需管理人员和操作人员可减少19%。在现有产能下，共裁减人员19人，每年节省人工成本140万元。

车辆智能仓库管理系统i-VWMS系统，按每年节省人工成本140万元计算，共投入395.9万元（含硬件），预计3年内可收回成本。

4.2 信息化实施对企业业务流程转型和创新模式的影响

通过车载智能仓储管理系统i-VWMS的实施和上线应用，与业务流程的融合以及运营模式的创新应用，有效提高了整个仓储管理运营的效率，降低了运营成本。

4.3 信息化实施对提高企业竞争力的作用

i-VWMS系统的建设，改善了原有VDC系统功能的缺陷，增强了系统的灵活性，同时实现了车站的智能化管理，可以满足客户日益增长的信息化需求，提高顾客满意度。还创新性地将智能调度、智能联动、智能仓储定位、交通车辆调配应用于仓储作业，具有行业领先水平，有效提升了公司在行业仓储领域的竞争力。

5。信息化实施过程中的主要经验、经验教训及推广意义

5.1主要心得体会

本项目实施时间紧、任务多、模式新颖、创新充分，指导了汽车仓储运营流程的变革。在项目前期，更多的时间和精力花在了系统供应商的研究和选择、软件产品的选择、PDA硬件的选择上，也为后续项目的顺利开展做出了贡献。

同时在项目对标分析方面做了大量工作，为项目的创新和高质量实施奠定了基础。一、行业对标，一汽物流、捷富凯物流：主要对标上市时间、系统功能模块、系统覆盖、PDA硬件使用、智能调度算法应用及运营可视化管理等；二、供应商对标G7、安踏、智慧、曼哈顿、瑞特、联立、恒拓、启明信息等多达10家软件开发供应商，通过注册资金、团队情况、项目实施、汽车物流案例，入库项目经验、产品状态/软件许可、调度算法、可视站展示方案、定位方案等十几个关键指标一一调研，选择3家潜在供应商进行深入调研，整个调研周期为长达1年。最终，行业综合实力雄厚的威智信息科技（上海）被选中，共同开发实施车载智能仓储管理系统i-VWMS项目。

5.2 宣传意义

本项目在模式、运营管理、推广方案等方面都有创新和改进，具有很好的推广和示范意义：

(1）引入资源池管理模式，实现智能任务调度，提高效率；

(2）实现仓库位置和人员的可视化管理，简化操作管理；

(3）支持快速开仓，提高自主实施，实现降本增效；

(4）引进PDA设备，基本实现仓库无纸化管理。

6。系统下一步物流信息化改进计划、思路和建议

6.1下一个计划

(1）将AGV设备入库，完善优化AGV设备系统，完成与i-VWMS系统的对接；

(2）检查无人机实现的仓库巡检，规划i-VWMS系统的技术策略及其信息接入；

(3）未来在无人驾驶技术成熟后，研究无人驾驶技术与信息与i-VWMS系统的集成应用；

(4）应用AI深度学习（自学习、VR虚拟显示技术、场景模拟、技能训练），通过大数据分析，可以有效预测司机和交通车辆的日常资源需求，并提前预测任务。以及预测和处理的资源瓶颈；

(5）通过i-VWMS系统数据沉淀和流程成熟度提升，促进仓储动作的专业化和标准化，分解仓储作业动作，减少仓储作业时间，实现标准化，实现最优值。

6.2物流信息化建议

(1）物流企业在实施信息化的同时，要同时考虑流程的优化和再造，而不是固守传统流程的改进，而要增加对先进生产方式和先进物流装备的思考。实现信息系统支撑企业未来发展。

(2）在信息化前期项目实施前，要从行业的角度进行信息化系统的顶层设计，不局限于公司，提高技术领先性系统的可复制性和可重复性，打造行业级信息化产品是推动全行业信息化能力提升和应用的目标。

(3）在整个信息化建设过程中，要注意参照国家和行业标准进行设计和应用，对于尚未形成标准的，要与相关部门协调。各方统一认知，形成标准，避免未来多方协同应用，过程中数据不统一。