核心提示

追寻30年，青岛的“汽车梦”终于圆了！ 记者日前采访获悉，在长春、成都、佛山三地主机厂建立后，一汽-大众已确定将在青岛即墨建设华东生产基地。 初期量产车型为A级车和SUV车型。 首款开发的SUV也有望在青海投产。

一汽-大众华东生产基地落户即墨

青岛虽然拥有海尔、海信、青岛啤酒等知名企业，但家用车领域却没有“明星”企业，而一汽-大众落户即墨将填补青岛家用车的空白项目，也成为青岛汽车产业发展的重点。 里程碑事件。

重点

年产汽车30万辆以上

7月7日，在中德两国总理的见证下，一汽集团与德国大众汽车公司在北京签署了《关于建立一汽-大众新生产基地的联合声明》，确认在东德建立生产基地。满足中国青岛的产能和市场需求。

记者昨日采访获悉，该项目最终落户即墨市。 预计2017年一期投产，一期将达到年产汽车30万辆以上。 此外，项目还将同步引进汽车零部件等配套企业。 配套企业投资规模约为整车厂的1.2倍，将进一步带动全市汽车产业链发展壮大。

为推动项目尽快落地，青岛市主要负责人近日率团赴一汽-大众华东生产基地进行项目对接和工作洽谈。

预测

自主研发SUV有望在青海投产

数据显示，一汽-大众近年来发展迅速，2013年销量达到150万辆，今年的销售目标为170万辆。 今年3-6月，一汽-大众连续四个月蝉联中国乘用车市场冠军。 预计到今年年底，一汽-大众累计销量将达到1000万辆。

目前，一汽-大众拥有长春、成都和佛山三个生产基地，共生产包括大众和奥迪两大品牌在内的11款车型。 近年来，随着销量的快速增长和车型的不断推出，一汽-大众面临产能相对吃紧的局面。 一汽-大众选择在青岛和天津建设新的生产基地，用于一汽-大众在华东和华北地区的生产。 建成后有望缓解产能吃紧的局面。

大众官方表示，青岛工厂初期生产的车型将是A级车和SUV车型。 一汽-大众总经理张丕杰在接受媒体采访时透露，其首款SUV车型将于2017年发布，届时还将推出更多自主研发的国产化车型。

业内人士表示，大众品牌在SUV产品线上相对薄弱，只有途锐和途观两款产品。 奥迪品牌在SUV产品上的步伐相对较快。 除了Q3、Q5、Q7，还将推出Q1、Q4、Q6、Q8等产品。 为了拉近与其他品牌在SUV领域的差距，大众未来将推出3-4款SUV车型。 “虽然大众汽车在中国有南北两家合资企业，但在SUV产品布局上还比较薄弱，通过两家合资企业自主研发是快速补充SUV产品线的好方法。” 一汽-大众青岛某4S店相关负责人王经理在接受采访时表示。

现场参观

青岛汽车产业新城或成选项

“既然一汽-大众明确落户即墨，那么新的生产基地必然落户青岛汽车产业新城。” 多家汽车4S店相关负责人在与记者讨论此事时给出了相同的回答。

为一探究竟，记者昨日下午驱车来到即墨市龙泉街道办事处，因为青岛汽车产业新城在其管辖范围内。 “虽然一汽-大众华东生产基地明确落户即墨，但具体地点尚未确定。” 龙泉街道办事处相关负责人在接受采访时表示。 不过，他也向记者透露，既然选择了即墨作为生产基地，汽车产业新城肯定是选址。

据悉，新城已引进包括一汽商用车基地、捷能汽轮机两大龙头项目在内的65个重点项目，总投资达240亿元。 产品主要涵盖整车、改装车、底盘系统、汽车电器、灯具、汽车内外饰、数控机械等多方面，初步建立了较为完整的汽车产业链。 “青岛汽车产业新城总规划面积93平方公里，其中起步区面积8.53平方公里。” 该负责人表示，按照“产城融合”的规划理念，在确保汽车产业链完整和产业集群发展的同时，综合考虑生活配套、商业服务等综合功能，以及力争将新城建设成为以汽车产业为龙头的生态新城。

新闻回放

追逐30年，圆汽车梦

“80年代以来，青岛一直有一个‘汽车梦’，如今这个梦想终于实现了。” 得知一汽-大众华东生产基地落户青岛，作为汽配操作工的郑先生非常高兴。 市经信委相关负责人表示，汽车产业是我市近年来的重点产业。 为转变发展方式、调整发展结构，市委、市政府确定构建汽车、轨道交通、电子信息等十大千亿元产业链发展战略。 其中，汽车产业链主要包括原材料供应、零部件生产制造、研发设计、整车生产组装等，共有136家企业。 上汽通用五菱青岛分公司2012年生产微型商用车46万辆，发动机41万台。一汽大众华东生产基地落户青岛，相关专家寄予厚望产业新城，助力青岛汽车产业发展。 青岛市社会科学院城市发展研究所副所长平静地表示，一汽-大众在青岛建立生产基地，首先是为了完善青岛汽车产业链。

“一汽-大众在青岛设立生产基地，最明显的效果就是岛城居民可以买到上门生产的汽车，圆了岛城居民造车的梦想。” （记者席富春、实习生孙雪薇、通讯员刘鹤）

一汽-大众为何选择青岛？

此前，一汽-大众新生产基地选址竞争激烈。 青岛是怎么赢的？ 中汽集团董事长、党委书记徐建义介绍，青岛拥有适合企业成长的土壤和良好的发展空间，培育了众多品牌企业。 青岛在一汽产业布局中占有重要地位。

全球车系在中国市场的竞争主要集中在以上海为中心的华东地区。 “一汽-大众在华东和华北分别在青岛和天津建立两个新的生产基地，首先是出于对其市场需求的战略考虑，目的是完善中国市场的结构配置和资源整合，竞争面向大华东市场。” 青岛市社科院研究员隋英辉认为，山东是人口大省、经济大省，但一汽-大众在山东一直没有生产基地。 如今落户青岛，可以在对抗美日等国汽车方面发挥重要作用。

“烟台、日照、潍坊等青岛周边城市是山东重要的汽车生产基地，能够完成关键零部件的制造，具有较强的协同配套能力。如果不形成整个汽车产业链或集群，很难对于一家汽车厂来说，在汽车产业链和集群中维持成本的考虑，也是一汽-大众选择青岛的重要原因。” 隋英辉说道。 此外，未来还可能考虑建设中韩自贸区。 可以利用自贸区的一些政策优势，为一汽-大众进出口贸易形成畅通的通道。

经过多年发展，山东汽车产业基础日益坚实，产业门类较为齐全，零部件配套能力较强，人才和技术储备雄厚，承接产业转移具备良好条件。 此次一汽-大众青岛工厂落户，将带动胶州半岛地区尤其是相关汽车零部件产业链的发展与融合，对青岛乃至山东汽车产业的未来发展和发展具有巨大的推动作用。相关上下游产业。 、就业、投资、消费等相关要素也将相应得到改善，从而推动胶东半岛经济一体化的发展进程。

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2020年是中国经济社会发展不平凡的一年。 受席卷全球的新冠疫情和动荡的国际关系影响，各行各业都面临强烈冲击。 在党中央坚强领导下，全年国内生产总值同比增长2.3%，在世界主要经济体中名列前茅。

总体来看，2020年仓储业发展呈现“先衰退后增长”的态势。 前期受新冠疫情管控影响，仓储业下滑明显。 不过4月以来，随着国内新冠疫情得到有效控制，仓储业开始呈现回暖态势。 同时，随着仓储业的转型和相关投融资放缓，仓储业也呈现出内部竞争加剧的态势，行业正在向智能仓储、绿色仓储进行深度转型。

特别需要一提的是，在疫情最严重的2、3月份，隔离封城措施最严厉的地区道路运输几乎停摆，产业链中下游企业放缓大规模停产甚至停产，而上游生产仍在持续生产，物流供应链存在拥堵点。 在这种情况下，一些拥有专线或水运码头设施的大宗商品仓储物流企业成为钢铁、有色金属、塑料化工等大宗商品的集中目的地，经济蓄水池作用得到充分发挥。 2-3月，这些仓储物流企业的入库和库存甚至达到了历史最高值。 这类企业最具代表性的是中国物资储运集团旗下的众多分公司。

随着抗击疫情取得阶段性胜利，社会迅速恢复正常，仓储物流企业主营业务结构调整进一步加快，仓储企业继续向一体化供应链服务方向快速发展。 尽管行业转型升级任重而道远，但随着存储技术的加速升级，整个行业在智慧存储、智能存储、绿色存储等方面的发展呈现出突出特点。

一

2020年仓储业发展回顾

2020年供应链一体化，宏观经济将面临前所未有的严峻挑战。 物流作为经济发展的保障，将积极践行高质量发展理念，深化供给侧结构性改革。 物流业总收入保持增长，物流运行质量和效率得到提升，单位成本稳中有降，为抗击疫情、保障民生、促进经济发展提供了有力支撑。

社会物流总量再上新台阶3万亿元。 2020年，全国社会物流总量300.1万亿元，按可比价格计算，同比增长3.5%。 分季度看，一季度、上半年和前三季度增速分别为-7.3%、-0.5%和2.0%。 物流规模增速持续回升，四季度增速进一步回升。

物流业总收入保持增长。 2020年物流业总收入10.5万亿元，同比增长2.2%。 三季度物流业总收入增速由负转正，四季度以来呈现加速回升态势，恢复到上年水平。

2020年，仓储业发展将呈现以下特点：

（一）仓储业利润增速趋缓

2020年2月，仓储业务量指数降至24.3%的历史新低。 2020年上半年平均业务量指数为45.9%，维持在荣枯线以下。 但在疫情趋于平稳后，开始回到4月份荣枯线以上的水平。 1-6月，仓储业平均业务量指数为49.98%，略低于景气下降50%的水平。 在上半年国民经济明显收缩的背景下，仓储业务需求平稳，仓储业务利润开始呈现扩张态势。

2020年6月至12月，由于全国疫情防控进一步向好，国内经济活力逐步恢复。 到2020年8月，业务量指数下降到49.2%，2020年10月为50.6%。 有不同程度的下降。 到2020年11月，仓储业务量指数将达到68.5%，主要受“双十一”等电商活动影响，服装、农副产品等消费品仓储需求旺盛，带动仓储业整体经营规模扩大。

综合来看，2020年国内仓储业利润增速将明显回落。

但与此同时，每日优鲜等对存储有高需求的创新型企业的巨额融资，更引起了行业内外的关注，为存储行业的可持续增长奠定了基础。

（二）仓储业经营成本持续增加

2020年受新冠疫情影响，仓储行业经营成本自3月以来一直位于行业枯荣线之上，反映公司经营成本上升。 截至2020年10月，公司主营业务成本指数为53.7%，创7个月历史新高。

从行业指数总体情况看，营业成本指数普遍高于营业利润指数水平。 虽然行业利润有所增加，但成本的持续增加降低了存储行业的创新积极性，将为行业积累系统性风险。

总体来看，2020年仓储业仍将依靠规模扩张实现企业盈利，在智能化创新和新技术应用方面仍存在严重不足。 仍需通过降本增效进一步拓展企业的发展空间。

（三）仓储地产呈现寡头竞争格局

随着业务边界的模糊，国内外众多商业地产公司和各类财团也纷纷跨界仓储行业。 以普洛斯为代表的传统物流地产开发商、传统房地产企业、电商企业、快递企业和金融机构纷纷涉足仓储物流行业项目，参与仓储物流行业的布局和发展。

2020年中国仓储地产企业主要有普洛斯、万维、宇培等典型代表，其中普洛斯占据市场第一的位置，市场份额超过30%。 作为中国最大的仓储物流设施供应商，普洛斯在物流地产行业的竞争中具有绝对优势。

据2020年最新统计，目前普洛斯在中国43个主要城市投资、建设和管理着388个物流园区，实现了对国内一二线城市和重点区域城市的全覆盖。

而另一家物流地产巨头万维物流，截至2020年上半年，规划建成仓储面积已达1100万平方米，其中已建成或在建冷链物流园区25个，项目在全国47家。 市，服务客户850家，建设规模仅次于普洛斯在中国。

同时，第三方仓储服务市场竞争较为分散。 一方面，产业多元化，如电商、机械、汽车等制造业，还有商贸流通业； 另一方面，参与者多元化，包括自建仓储和第三方仓储商，来源广泛，行业数量多，行业集中度难以呈现。

（四）智能快递柜新业态业绩持续增长

作为极易被忽视的新型仓储业态——智能快递柜，2020年迎来了业绩增长的爆发期。 受新冠疫情影响，“无接触”成为全年热词之一。 智能快递柜助力快件“无接触”投递。 据统计，2020年我国出台关于推进智能快递箱（信箱）建设的指导意见，推动纳入新型城镇化政策范畴。 累计建成快递终端公共服务站11.4万个，部署智能快递箱（信箱）40个。 万组。

自快递柜进入居民最后一公里终端市场以来，以灵活、安全、便捷等优势得到了广大消费者的认可。 数据显示，2017年我国智能快递柜市场规模超过100亿元，到2019年将超过250亿元。 2020年我国快递柜市场规模将超过300亿元。

（五）智能仓储水平不断提高

随着国内互联网技术的日益发展，向仓储行业的普及势不可挡。 同时，仓储业也要借此提高发展效率和水平。 为行业发展树立了标杆，也推动了整个存储行业智能化水平的提升。

2020年6月，京东物流宣布，2020年将升级“千县城24小时达”时效提升计划，继续布局低线城市和重点县城的物流新基建。 按照规划，京东物流计划今年投入使用的亚洲一号达到12个，全部面向二五线城市； 新建扩建13个城市仓和中转仓，加快快递进乡镇，大力推广云仓模式、工厂仓、仓仓一体等创新业态，实现京东物流与物流资源共享。品牌商家。

与此同时，京东物流新北斗仓正式落成并投入使用。 这也是亚洲首个全流程智能柔性生产物流园区。 通过智能算法的全面升级，京东物流北斗新仓实现了所有工作环节的极大优化，每天减少打包和审核动作18万次，相当于14条机械臂。 不仅不会影响工作的准确性，还可以提高工作效率，减少人为失误，实现流程的自动化、智能化升级。

京东在仓储行业的智能化发展只是当前仓储行业如火如荼进行智能化改造的一个缩影。 随着仓储行业智能化水平和氛围的全面提升，将会出现越来越多的智能化仓储，进一步升级行业业态。

（六）仓储业向一体化供应链平台转型

随着主营业务结构的调整和全球及全国供应链体系的完善，仓储企业正在向供应链综合服务平台转型。 成为整个供应链中紧密结合的一环。

作为仓储行业的龙头企业，中储依托仓储资源优势和管理能力，打造大宗商品供应链综合服务平台，成为仓储行业向供应链服务一体化转型的标杆。 钢铁、有色金属成为数百家同时，利用互联网、大数据、云计算等技术整合社会资源，构建“数字物流与供应链生态圈”。 根据《中国存储集团公司2020年度业绩预告公告》，预计2020年归属于上市公司股东的净利润同比增长120%至140%，净利润同比增长120%至140%。扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的利润同比增加。 增加 60% 至 100%。 其中，中储2020年营业收入已突破200亿元。

此外，苏宁、菜鸟等消费领域的仓储平台也在依托自身供应链优势，大力向综合供应链平台方向发展。 例如，2020年7月，苏宁在西安斥巨资建设西安国际港区物流园。 项目建成后，可涵盖苏宁电商的集中仓储、干线运输、零售配送和运营以及西北地区跨境电商业务销售结算等功能。 苏宁西安国际港务区物流园建成后，将助力西安国际港务区做强开放贸易通道，为电子商务和商贸物流产业注入强劲发展动力。 苏宁相关人士表示，一方面，苏宁物流在快速提升仓储规模的基础上，着力打造和布局智能仓储，全面推进数字园区和智慧仓储落地。 另一方面，苏宁物流将进一步整合沿线国家和地区资源，发展跨境、生鲜、农村等电商业务，有效带动电商产业实现新聚集。突破。

中储等行业龙头企业在仓储业转型、供应链一体化发展等方面做出了许多有意义的尝试，值得业内借鉴和借鉴。

二

仓储业存在的问题

（一）仓储用地紧缺，资金周转困难

受地价持续上涨影响，尤其是一线城市，物流用地面临供应短缺。 尤其是北上广深等一线城市，3-400万/亩的地价，让物流仓储行业面临转移阵地的局面。

第五次全国物流园区（基地）调查结果显示，36.4%的物流园区表示资金周转困难。 随着南向通道和中欧班列的发展，政策层面向西部地区倾斜。 近年来，西部地区的物流仓储需求不断扩大。

为破解物流园区发展难题，进一步促进物流业健康发展，财政部、国家税务总局自2020年1月1日至2022年12月31日，限用土地使用物流企业自有或租赁的大宗商品仓储设施。 ，城镇土地使用税按其所属地类适用税额标准减按50%计征。

但总体而言，物流仓储行业仍将面临转型阵痛。

（二）复合型人才供大于求

随着经济的快速发展，仓储行业急需一批高素质、懂技术、复合型的人才。 然而，中国传统的教育体制使得培养出来的人才很难与企业的实际需求相匹配，严重阻碍了仓储业的发展。 特别是信息人才、管理人才、产业链供应链人才、精通国际业务的人才紧缺。

值得一提的是，包括京东、苏宁、阿里等在内的多家企业都建立了完善的人才培养体系，甚至企业大学，以提高员工的综合素质。 以京东为例，京东不仅设立了多项奖学金和人才培养基金，还与全国各大高校开展全面合作，为企业和社会培养高素质物流人才。 倒逼高校与企业形成强有力的合作关系，切实促进仓储行业人才的孵化和培养。

(3)智能仓储水平还不高

虽然有京东、苏宁等互联网电商巨头为中国的智能化仓储水平竖起了一面旗帜，但从全国情况来看，仓储业的智能化水平仍然偏低，尤其是中部和西北地区地区和大宗商品。 与现场的智能化水平相比，与消费端仓储相比，智能化的差距还很远。

据了解，前20名的仓储物流自动化系统解决方案提供商集中在发达国家。 在全球最大的电子商务和零售市场，中国企业要掌握核心技术，在全球仓储物流自动化系统行业占有一席之地。

据相关统计数据显示，高标准仓储设施存在巨大缺口，2018年立体库占比仅为28.3%。 2020年虽然没有具体数字，但预计该数字仍将低于30%。

（四）高标库市场供给仍显不足

覆盖全国32个省、219个城市、7187个产业园区的仓库资源数据显示，据物联云仓统计，截至2020年底，全国通用仓库总面积超3亿平方米。 从仓库层次来看，目前高标准仓库（High- and ）占普通仓库总面积的30%左右，总量还不足。

疫情催生了更多对高标准物流仓储的需求，高标准仓储的价值也日益显现。 但我国仓库类型以传统仓库为主，立体仓库占比26%，高标仓库仅占5%-10%，供需缺口巨大。 据戴德梁行估计，2020年中国高标准仓库的需求缺口约为1亿平方米。

中信证券数据显示，中国目前人均仓储面积为0.4平方米/人，远低于日本的4.0平方米/人和美国的5.4平方米/人； 人均现代仓储（高标准仓库）面积比例仅为0.1平方米/人，而美国人均拥有量高达1.2平方米/人。 说明国内高标库供应不足，市场拓展空间还很大。

2020年，普洛斯将在全国主要物流枢纽拥有至少5座现代物流园区建成并入市，为市场提供超过50万平方米的高标准仓库供应。 高标准仓库作为仓储业发展的必然趋势，也深刻影响着仓储业发展的质量和精细度。 同时，高科技与存储产业的嫁接也落后于很多其他产业。 这是业内值得深思和进取的一个人。

三

2021年存储市场发展趋势展望

据最新统计，我国商业通用仓库面积已超过10亿平方米，其中立体仓库占比近30%。 总体来看，仓储设施基本满足了物流需求，但在产品结构、区域分布等方面仍存在供需矛盾。 2021年，仓储业将呈现以下发展趋势：

（一）把握物流装备领域数字化发展机遇期

最新报告显示，到2026年，全球仓储自动化市场预计将达到300亿美元的里程碑，2020-2026年复合年增长率约为14%。按照这一增长趋势，数字化和智能化成为核心仓储行业的需求。 同时，数字零售时代带动物流体系发展，从传统的仓储中心向仓储配送体系转变。 其中，运输分拣设备是仓储配送中心的核心设备，产值占比高达36%。 成为影响整个物流系统效率的关键因素。

根据DHL的研究， 4.0的很多智能技术还处于开发阶段，大部分企业还处于部署的初期阶段。 但不少企业已经在提前转型布局数字化、智能化、智能化，未来市场或将迎来一波集中爆发。

（二）全国进入智能仓储快速发展期

仓储业也可以按照具体的产业链口径分为上、中、下游三部分。 上游设备商和软件商提供硬件设备和相应的软件系统（WMS、WCS系统等）； 中游是仓储服务商，包括仓储地产公司和第三方仓储服务商； 下游是应用智能仓储系统的各个行业，包括烟草、医药、汽车、零售、电商等诸多行业。

从发展阶段来看，我国仓储业的发展包括人工仓储、机械化仓储、自动化仓储、一体化自动化仓储、智能化自动化仓储五个阶段。 目前，我国仓储发展处于自动化阶段，主要采用AGV、自动货架、自动存取机器人、自动识别和自动分拣系统等先进物流设备，通过信息化手段实现实时控制和管理。 下游应用领域的不断发展，新业态、新产业、新模式的不断涌现，对仓储物流服务提出了更高的要求，是推动我国传统仓储业不断转型升级的主要动力。 公司的上市将带动国内智能仓储的发展进入快速发展期。

(3)一线城市的仓储业向周边城市转移

随着京津冀协同发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区建设等国家战略的深入实施，仓储行业正面临从北上广深等一线城市向周边城市转移的趋势。 年将继续推进。 例如，自2015年起，仓储业被纳入北京市限制类行业名单。 之所以一线城市仓储业发展受限，主要是一线城市土地资源日益稀缺，高质量发展的迫切需要。

仍以北京为例，据智研咨询发布的《2021-2027年中国城市仓储行业市场研究分析及投资战略规划报告》数据显示，截至2020年7月，北京市仓储总面积为650.23万户平方米，其中普通仓库面积598.52万平方米，占总面积的92.05%； 冷库面积39.93万平方米，占总面积的6.14%； 其他仓库面积11.78万平方米。 2020年北京市土地供应总量3710公顷，比2019年减少50公顷，其中工矿仓储用地供应130公顷，比上年增加10公顷。

世邦魏理仕研究报告显示，2020年，京津冀沿线仓储物流市场发展的协同性和层次感将越来越成熟。 北京市场业主将积极进行供给侧转型升级，迎合需求升级； 天津市场日益巩固的规模和成熟的运营体系优势，使其成为当前租户和投资者在北京周边布局物流的首选； 廊坊凭借优越的区位和路网优势，近年来吸引了众多投资者和开发商，2021年将有大量项目交付，短期内租户将有大量选择。

2021年是我国“十四五”规划的开局之年。 我国发展还面临不少风险挑战。 从国内看，经济复苏基础尚不牢固，居民消费仍受制约，投资增长不足，失业等问题依然存在。 同时，既要做好疫情防控，防止国内疫情反弹，也要做好境外疫情输入防控，避免对经济造成进一步冲击。 从国际看，COVID-19疫情仍在全球蔓延，世界经济深度衰退，全球贸易和投资大幅下滑，国际形势不稳定不确定因素增多。

总体来看，尽管国内经济面临内外多重挑战，但在进一步深化改革开放和政府采取灵活政策的前提下，全国GDP增长6%的目标有望实现。 仓储业作为国民经济的基础产业之一，在同行的共同努力下，也将加快向智能化、绿色化、共享化、专业化转型发展，这符合我国经济的发展趋势，将成为助推器 中国物流市场降本增效的重要力量。