舟舟撰

编辑/钱亚光

设计/施玉超

新能源车企掀起降价潮，电池企业首当其冲。

车企的销量决定了电池企业的订单。 今年1月，新能源车企销量同比、环比双双下滑，让围绕整车厂的整条零部件产业链十分焦灼。

True 总裁莫柯告诉汽车商业评论记者，汽车企业和电池供应商最近正在重新谈判去年签署的协议。

在这样的情况下，自有矿山龙头宁德时代为战略客户提供了“锂矿返利”方案。 亿纬锂能也表示，今年将让利给车企，其他电池企业也将跟进，要么让利，要么降价。 ，开启了电池企业的淘汰赛。

华中地区一家电池企业负责人张晓安告诉汽车商业评论记者，行业确实开始降价了，他的公司已经降价了。

降价的原因，一方面取决于车企的销量，另一方面是因为上游锂矿价格下跌。

据Wind数据显示，截至2月24日，国内电池级碳酸锂均价跌破40万元/吨关口，收于元/吨，较2022年11月近60万元/吨的高位回落. 超过 30%

“当上游价格上涨时，我们的利润被摊薄了，但订单很多，因为车企害怕上游价格继续上涨，所以争相向我们锁定订单。当锂矿价格下降时，我们的利润就会减少。”更好，但车企会观望，要判断是否继续降价，等观望的时候，我们的订单就会减少。 张晓安说，“电池企业看似光明，实则两头受压。”

“我们过得很艰难”

按照年装机量计算，张小安的企业不到10GWh，属于“第三阵营”。

近两年，随着新能源汽车在国内的快速发展，张小安从一家待遇和晋升机会都不错的外资公司跳槽到一家发展中的中央电池公司担任高管。

虽然比不上第一、第二阵营的公司规模大，但是相对于现有的产能，这家公司的订单量还是比较大的，日子过得还不错。 毛利率在10%以上，高于电池。 行业平均水平的 10%。

“现在我们有困难了。” 张晓安告诉汽车商业评论记者。

宁德时代被曝“锂矿返利”计划。 亿纬锂能在2月20日与投资者互动时也表示，“考虑到下游客户基本仍处于无利可图状态，今年在盈利方面将有利于下游。” 其他电池企业或多或少都选择了跟进。

“电池企业已经开始降价了。” 张晓安说，与去年年底相比，他所在的公司已经降价了十多个百分点。

张晓安表示，宁德时代是行业内的领头羊。

“‘老大哥’还是不错的，这么多年没降价，如果用降价的方式，跟二三线电池厂没啥关系。” 张小安说，“不过，它的锂矿返利计划对其他企业的影响很大，很大，‘老大哥’这样做，一是押注锂价，二是感受到了危机。”

今年1月，新能源汽车市场罕见出现单月同比下滑。 数据显示，1月份新能源乘用车零售33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

在长达14年的新能源汽车国家补贴退出历史舞台、购置税减半后的第一个月，新能源市场并没有呈现出以往连续爆发的增长态势。 当然，还有春节放假的因素。

从新能源汽车产业链来看，结合上市公司发布的财报，2022年（前三季度）上游锂矿行业毛利率最高。

锂矿企业占比超过55%，电池企业占比约10%，宁德时代最高，为18.95%； 主机厂情况则不同，比亚迪高达19%，部分车企处于亏损状态，出现负利润。

详细分析电池企业产业链，正极材料的毛利率不足20%，负极材料的毛利率在17%~30%，电解液的毛利率，隔膜和锂电池设备约占40%。 箔是25%-33.93%。

与各方相比，电池企业的毛利率处于中等甚至更低水平。 据张晓安测算，目前的降价幅度让公司仅能维持行业平均水平的10%。

从宁王返利开始

电池企业展开降价竞争，先从宁德时代给战略大客户的返利计划说起。

近日流传的“返利方案”称，未来三年，宁德时代将向战略客户车企提供“锂矿返利”，动力电池用碳酸锂价格20万元/吨结算，其余按市场价计算，差价返还给OEM。 接受分红的整车企业，三年内电池外购比例不低于80%，第4-5年供应量不低于上一年度。 包括特斯拉在内的8家车企参与了“锂矿利润分成”协议的谈判，其中特斯拉拒绝了该提议。

接近宁德时代的业内人士告诉汽车商业评论记者，确实有这样的返利计划，但有两大出入。

首先，“返利计划”的车企中没有特斯拉。

宁德时代为特斯拉提供了非常大量的物资，而且还有很多优惠。 如果跟特斯拉谈“返利计划”，其他车企就没有分到利润了。

第二，宁王没有降价，回扣不代表降价。

有评论称，宁德时代此举是在利润和市场份额之间“二选一”。 该人士表示，宁嘉电池并未降价，因此不会影响电池业务的毛利率。

宁王的部分利润是基于增量利润，并不是让出电池利润。 这部分增量利润来自于今年在江西的自有锂矿量产，将生产数万吨（有券商分析3万吨-4万吨）的碳酸锂原料。

该人士表示，宁德时代此前曾提出用自有矿山补贴战略客户的“大回报”。 江西锂矿今年已经量产。 就在这个时候，主动提出了兑现当时承诺的方案。

所谓“战略大客户”，就是80%以上电池都是外购的车企，其中有一部分是CATL的100%独家客户。 这些大客户都与宁德时代“次元绑定”，一般都会签订五年的采购协议。

所谓次元绑定也叫次元联动，就是为了防止车企“年初拍脑袋，年底拍大腿”——年初订购的电池采购年因产量与计划脱节，给电池企业造成巨大损失。 该模式需要车企预付定金。

正是因为双方长期紧密绑定，宁德时代提出锂电返利，帮助客户车企降低成本，提高市场竞争力。

眼下，如果车企没有从原材料上赚取利润，车企就很难在这轮突如其来的降价中降价。 在大多数新能源车企还在亏损的时候，硬着头皮降价只能损害自身的利润。

只有车企盈利了，市场竞争力提升了，宁德时代才能拿到更多的订单。

“选择权在客户的车企，取决于车企对未来三年碳酸锂价格的预测，如果车企判断一年内价格会跌破20万元，就不需要参与锂矿返利。” ”该人士称，宁德时代提出20万元/吨碳酸锂作为价格标准，也是算出来的，车企按这个价格返利肯定不会亏本。

如何看车企，如何选择

A车企高管认为，宁德时代的锂矿返利计划实际上是一场淘汰赛的开始。 “这也是被逼的。”

前15家电池企业从去年甚至前年就开始疯狂扩产。 这意味着今年电池产量将大量释放，国内新能源汽车销量增速可能不如去年。 在这样的供需关系下，今年的电池赛道尤为残酷，淘汰赛将提前进行。

他认为，如果排在第15位之后的电池企业在产能和价格上与前面的巨头竞争，结局将是悲惨的。

电池属于to B业务。 如果面向消费者（to C）的车企淘汰赛来了，最先进入残酷淘汰赛的肯定是B企业。

to B业务的用户数量有限，最终决战的是技术、可靠性和成本。

宁德时代有锂矿，中间有规模化能力，下游有电池梯次利用和换电服务。 此外，它还通过多种投资方式绑定了多家车企和产业链上下游企业，形成了上下游企业配套。 下游产业链的联动能力。

该高管认为，装机量最低的电池企业如果拼三元锂电池和磷酸铁锂电池，风险会更大。 三四年前，这两条技术路线还有机会拼，现在就难了，因为电池装车后，一般承诺五六年的保质期，而企业装机容量小的企业未来可持续供应存在不确定性。 的风险。

他建议小型电池企业提前扭头，早做打算，在储能、消费、商用车等其他赛道寻找机会。

宁德时代某车企上榜“返利计划”。 该高管告诉汽车商业评论记者，他还在犹豫是否要参与这场“大买卖”，目前还没有做出最终决定。

他表示，计划是押注未来三年锂价是否跌破20万元/吨。 一赌三年。 时间太长，赌注有点大。

除了宁德时代，A车企还引进了二次、三次电池厂，均在国内装机量排名前15。

上述接近宁德时代的业内人士表示，车企是否选择返利方案，除了要研判碳酸锂未来三年的价格走势外，还需要考虑是否急需扩大市场份额。生存和企业现金流的一年。 毕竟选择电池，作为供应商，是需要预付款和定金的。

这对车企来说是一笔不菲的钱。

使用宁德时代电池的商用车B公司负责人告诉汽车商业评论记者，早在2021年就与宁德时代签订了为期五年的采购协议，“次元联动”的保证金近2000万元。 如果协议减少，将从保证金中扣除。 标准生产线（非定制生产线）开发及服务费用1亿元。

2021年初，竞争对手与前10大电池企业之一签订长期协议，锁定价格，避免未来碳酸锂价格暴涨带来的联动涨价。 总体而言，单车成本节省约10万元。

目前，B车企也在从前10家电池企业进口二级供应商进行出口业务。 经理说，使用二次电池的自行车是可以盈利的，而宁德电池比较贵，卖车基本无利可图，但宁德电池确实质量不错。

“我们不缺供应商企业大数据，缺的是钱，”该经理说。

不过，据前述接近宁德时代的业内人士透露，也有不在返利计划名单内的车企，甚至海外车企客户，希望能享受到锂矿返利。

鉴于其江西锂矿今年只能生产数万吨碳酸锂，这些车企可能要等到明年增产时才能回本。 （本文受访者张晓安为化名）

1月7日上午，从市公交总公司获悉，自1月10日（本周日）起，101路公交60辆新车将正式投入运营。

据了解，目前的101路公交车是2009年推出的，经过10年的运营，已经走到了生命的尽头。 此次共采购61辆纯电动无级变速空调客车，8辆新客车将于1月9日在101路投入试运营。

首次使用纯电动公交车

此次更新开创了城市公交车采用纯电能的先河。 此次投资的新车是丹东市第一辆纯电动公交车。 是国内环保程度最高的新能源客车，实现了碳零排放。 车载动力电池组性能安全可靠。 强劲，续航里程超过300公里。

首次使用多智能设备

开创了领先智能设备的先河。 新车多项智能化设备均为首次使用公交智能调度，处于行业领先地位。

驾驶员行为分析系统

配备驾驶员行为分析系统。 放置在驾驶员前方的人脸摄像头，可以检测到驾驶员面部异常情况，如闭眼、打哈欠、姿势异常、吸烟、打电话、检测不到驾驶员等。 后台进行跟踪管理，并提供声音预警，确保运营安全。

车辆驾驶主动防御系统

配备车辆行驶主动防御系统。 在车辆行驶过程中，高清摄像头可以记录车辆外部或内部的全过程，记录行驶过程中的画面。 前置摄像头可以检测前方车辆、行人和车道。 当系统感知到潜在的碰撞风险或车道偏离事件时，主动防御系统开启时，会发出声音警告（声音不会影响乘客）。 同时，当系统检测到异常事件时，会发送图片或短视频，通过4G网络传输至云端服务器，实现车队可视化管理。

智能公交调度系统

配备智能公交调度系统。 可实现运营数据实时掌握、运营车辆实时跟踪、司机与调度中心信息交互、车辆实时调度。 实现公交调度可视化、办公无纸化、报表无纸化。

人脸识别系统

配备人脸识别系统，与公安局联网，实现立体治安防控。 系统支持人脸抓拍功能，支持运动人脸检测、跟踪、抓拍、打分、筛选，输出最佳人脸抓拍，支持人脸比对功能，支持人脸属性功能，支持性别、年龄、戴眼镜、戴口罩、表情、戴帽子属性，支持黑名单比对成功报警输出。

体验新车

登上全新的101路公交车，进入车内，可以明显感受到头部空间更大，压力更小，扶手高度设置更科学。

更舒适

“这次我们还采用了先进的变频电单冷空调，大大提高了乘坐舒适性。” 工作人员介绍，空调是水电一体的电暖器，可以让车内冬暖夏凉。 而且节能环保，有净化空气的作用。 车身设计采用全承载结构，减少路面不平带来的冲击。 同时，通过内部零件的改进以减少噪音的产生和分区吸音结构的设计，有效降低了噪音。

更安全

安全性方面，整车采用双电源不间断电动助力转向泵，在单电源系统出现故障时仍能保留部分助力能力。 动力电池尾部置底+外观置顶，乘员区与动力电池舱、控制舱隔离，为应急安全疏散提供充足时间。 与以往车辆不同的是，这批车辆还增加了玻璃自动破碎装置。 该设施由驾驶员控制。 遇到紧急情况，司机驾驶区设有自动打碎玻璃的按钮，帮助乘客逃生。

更亲密

在新车体验中，给人印象最深的是车厢空间的充分利用和人文关怀。 传统的车辆后门开启方式是向内开启，现在改成了推拉门，向两侧开启，可以满足两个大人同时通过，方便乘客迅速下车。 门采用低入口结构。 对于行动不便的乘客来说非常方便和安全。 后门的地面上也写着“禁止站立”几个字，上面还有把手。 拉起后变成无障碍轮椅翻板，方便轮椅或婴儿车上下车。 公交车上首次设置了残疾人辅助工具专用停车位，方便残疾朋友自主乘车。

坚持各项惠民政策

1月10日起，为防止疫情期间公交车乘客拥挤，101路每日运营班次已恢复至疫情前水平，达到每天324班，高峰间隔3分钟，平缓4-5 分钟的峰值。 同时保留8辆旧公交车作为应急车辆。

101纯电动空调新车上市后，暂执行现行票价和各项优惠政策，严格执行“实名乘车”规定。 新车支持安东行、云闪付、支付宝、美团、各类手机银行APP和交通联盟IC卡支付票价。