经济日报-中国经济网湖州10月20日电（记者宋雅静）19日上午，“风起云涌长三角·共建进行中”采访团走进湖州铁工水综合物流园，考察湖州市深度融入长三角交通一体化建设的新变化，看综合物流园区如何带动产业链，带动周边地区共同发展。

湖州铁工水综合物流园区定位为立足浙北、服务长三角、连接东中西部、连接“一带一路”的智慧物流园区。 浙苏皖毗邻地区的国家铁路二级物流中心，力争成为国家级示范性现代物流产业园区。”

湖州铁工水综合物流园区物流车间。经济日报-中国经济网记者 宋亚静/摄

采访中记者了解到，园区依托对外交通优势，紧紧围绕铁路港、公路港、水路港、金融港、信息港“五港合一”的目标要求，着力打造铁路、公路、水路等多种运输方式的研究。 方式无缝衔接，充分发挥铁路物流中心的核心作用，积极推进与宁波舟山港、嘉兴港的对接合作湖州智慧园区，实现江海联运、江海联运，加快推广保税仓库和综合保税区，实现园区一关两检。

唐伟民副主任告诉经济日报-中国经济网记者：“在长三角一体化背景下，园区还将引进一些大型合作项目，包括电商物流、数字物流等。园区将依托上海自贸港打造东风将湖州港打造成上海港辐射内陆的桥头堡全面深化与上海港的战略合作，进一步探索建立湖州港与上海区域协调联动机制港，联合研究集装箱江海联运中转节点布局，跨区域统筹 集装箱江海联运业务优化完善集装箱江海联运通关环境，进一步做大湖州港做大做强，在融入长江一体化中发挥纽带作用长三角核心区，加快长三角一体化进程。 物流配送中心之一。”

终端网点配送压力加大。 对于终端而言，整合资源进行优化是必然趋势。 降低终端分销成本的最佳方式是什么？ 许多公司都瞄准了快递。 快递拼箱是快递企业在激烈的市场竞争下的最佳选择。 联合派送的快递派送必须结合当地市场情况合理规划。 那么哪些地区更适合快递的发展呢？

终端分销一体化是必然趋势。 哪些地区更适合发展协同配送？

1. 联合发货的初衷

快递协配的初衷是为了提高终端配送效率，降低终端配送成本。 传统上，快递员通常只运送自己的快递包裹。 如果区域划分比较大，但是发货量比较大，每天会很辛苦，工作效率也不高。 而快递资源整合后，可以整合所有的快递资源，更加精准地划分区域，让快递员的分配更加合理。

例如，一个地区可能需要多个快递员，分别处理不同品牌的快递员，但是在引入快递员统筹模式后。 目前只需要一半的快递员就可以完成所有快件的派送。

2、哪些地区适合快递包邮？

现阶段最适合开展群发业务的区域是三四线城市，包括快递公司在下县的网点。

如果是在一二线城市，各个快递公司的网点规模差异很大。 比如某一线城市的某个区域，顺丰有10个，圆通有8个，申通有6个，中通有8个，很明显，快递网点太多了，每个网点的派送时间跨度快递网点太长，内部管理制度很严格。 因此网络区域划分困难，操作难度相对较大。 因此，三四线城市或下属县城的联合配送优于一二线城市。

特别是在一些乡镇，电子商务不断发展。 各类农资、特色农产品通过电商快递进行配送，促进了农村快递物流业的发展。 快递协同配送建立统一的仓储物流配送中心，合理规划，提高协同配送效率，可以帮助各快递企业降本增效。 因此，农村快递协同配送一体化大有发展前景！

3、快递协同调配需从实际出发

快递末端的渠道竞争一直是比较核心的竞争点。 在偏远地区，快递公司可以联合起来，通过快递合址建立末端渠道，可以提高各网点的工作效率。 可统一处理大数据，进行智能分类，让终端网点更快、更高效地开展快递业务。

但需要注意的是，快递一站式的实施一定要考虑实际发展情况，切忌盲目，在合适的地域找到适合自己的一站式路径。 各快递企业需要结合网点所在区域的具体情况，根据自身网点情况，根据实际需要共同配送，差异化开展快递一地两用，确保派送任务的高效执行！