随着新能源汽车的用户越来越多，不少居民又有了新的烦恼——去哪里充电？ 于是，“飞线充电”等一系列安全隐患随之而来。 近日共享停车位，居住在凉城区新村街道梁屋社区的居民欣喜地发现，小区里有很多共享充电桩。 “无论是电动车还是非机动车，对于想充电的居民来说都更方便了！” 居民蔡先生说，“现在我们家门口就能享受方便、实惠的充电服务。”

“美丽家园”工程建成后，梁武区环境更加清洁，停车位数量增加不少。 同时，全新的共享充电桩已在多个停车位旁架起。 “说实话，之前我们小区居民充电情况非常严重，买新能源车的人多了，但并不是每辆新能源车都能配备自己的充电桩，所以有些车主想提供给给汽车充电，私自把十几米的电线从屋里掉下来是不安全的！” 居委会主任孙艳说，“为了杜绝飞线充电，我们与物管委员会和业主委员会协商，决定为居民安装共享充电桩，让居民不再有不用担心充电。”

前期，良务居委会对市场上几家知名充电桩企业进行了多方调研。 “我们要对居民负责，所以一定要保证第三方公司资质齐全，接入设备质量可靠，收费合理。” 协商最终决定目前使用的产品。

“我们收到了很多反馈，居民对备受关注的价格问题还是比较满意的。” 孙岩说道。 采访中，记者恰巧遇到了正在为新能源汽车充电的陈先生。 他说：“白天每度电1.35元，晚上10：00到次日凌晨5：00每度电才0.9元，这个价格还是可以接受的，还是比较实惠的。” 据悉，这款充电桩还可以连接车主的手机APP，即使在家也能实时监控充电状态。

除了增设新能源机动车充电设备外，良屋小区的非机动车充电站也实现了全覆盖。 “地下车位安装了150个充电桩，地上安装了60个，这个数量足够我们整个小区了，居民充电不用再排队，也不用想办法拉一根电线从家里充电。” 据居委会主任孙艳介绍，在选择这款设备之前，他们也做了很多“功课”。

“目前很多小区都使用投币充电桩，但我们了解到，投币机故障较多，经常卡币。我们现在使用的设备，不仅可以通过手机APP远程控制，如果老人用户如果有，也可以去物业办理充值卡，每次使用都可以刷卡！”

记者：黄璐书

图片：黄璐书

在9月17日的云栖大会上，阿里巴巴发布了首款物流机器人“小人驴”。 通过自动驾驶技术与行业、场景的融合，构建全新的智能机器人平台，解决物流问题。

六个月来，一场史无前例的疫情深刻影响了人们的生产生活。 包括智能物流在内的技术力量得到了展示。 各大物流企业拥抱智慧物流的步伐大大加快，带动智慧物流产业链高速发展。 成长期。 据智慧物流供应链人士透露，菜鸟网络目前正在考虑在其所有物流链中使用UHF RFID技术。 与多家物流企业合作的北京速通科技有限公司行业产品总监李法和表示，今年上半年，公司智慧物流业务订单同比增长40%。

繁荣的背后并非没有隐患。 一方面，“四通一达”、京东、顺丰等前端物流企业竞争日趋激烈，上游智慧物流供应商必然面临更大的价格压力； 另一方面，在中美技术脱钩的威胁下，部分企业对机器人等技术市场化仍持谨慎态度。

疫情下对智慧物流的需求

无人仓、自动分拣、无接触配送……新年伊始，在疫情最严重的时期，这些黑科技屡屡建功立业，令人耳目一新，开启了一波全覆盖的智慧物流。 正如国家发改委副秘书长高高在疫情期间所说，疫情期间，部分物流企业积极运用大数据、人工智能、5G等新技术，开发无接触配送新模式，不仅对于突发公共卫生事件、重大自然灾害等场景下提升应急保障能力具有重要意义，也将对推动物流业整体提质增效产生深远影响。

智慧物流是指运用智能硬件、物联网、大数据等智能技术和手段，提高物流系统的分析决策和智能执行能力，提高物流系统的智能化和自动化程度。物流系统。 从产业链来看，智慧物流涵盖了提供软硬件底层技术的基础层，主要由算法、产品和解决方案提供商组成的技术层，以及快递、电子商务、冷链等技术用户。 在技​​术上，智慧物流不仅涉及AI芯片、传感器、云服务等底层技术，还融合了机器视觉、RFID识别、AGV运输、PDA设备、WMS仓储管理等软硬件技术或解决方案系统。 一个高度综合的系统工程，包括智能交通、智能配送、智能仓储、智能客服等一系列人工智能落地场景。

在过去的六个月里，没有关于智慧物流增长的权威数据发布。 但国家邮政局数据显示，今年一季度，受疫情影响，全国邮政快递业业务量和收入增速较上年同期明显收窄。 ，但增长速度呈逐月增长趋势。 1月份，行业总业务量和收入增速分别为-8.6%和-12.4%； 2月实现逆转，增速分别为5.7%和3.3%； 到3月份，增速回升超过20%，分别达到23.8%和3.3%。 13.4%，增速逐月提高10个百分点以上。 同期披露的复工复产情况显示，包括湖北在内的全国邮政快递网点直到4月底才全面恢复营业。 快递业务量恢复明显快于行业复工复产。 业务量的增长可能归功于网上交易量的增长，但邮政物流系统的供给能力、适应性和恢复能力无疑与新技术普及带来的效率相​​吻合。 扬升离不开关系。

春江水暖鸭先知，智慧物流产业链的人们对此有更清晰的感受。 RFID，可以通过无线电信号识别特定目标并读写相关数据，尤其是超高频RFID（UHF RFID）是智慧物流不可或缺的关键技术之一。 UHF RFID高性能读写芯片供应商北京智博盛源科技有限公司创始人之一薛晓鹏告诉记者：“过去六个月，物流领域对RFID的需求有增无减。 “增长显着，越来越多的企业表现出浓厚的兴趣。企业主动来找我们洽谈合作。疫情是一方面，龙头企业也很重要。”

李法和还表示：“今年疫情期间，物流不萎缩反而增长，导致对物流效率提升的需求又上了一个新台阶。很多物流企业都在演练，下次类似情况发生怎么办？”事实上，今年上半年物流业的订单量比去年同期增长了40%。”

智慧物流全面普及？为时过早

目前，智慧物流正在经历从技术到产品和服务的发展过程。 智能物流装备市场蓬勃发展，大量企业和资本涌入，部分技术赛道进入大规模推广阶段。 例如，RFID技术可简单高效地实现快递自动化、高速分拣，3D视觉可广泛应用于分拣、计量、计数等环节。 但有些赛道，比如送货机器人，离大规模普及还有一段距离。

在9月21日举行的新闻发布会上，国家邮政局局长马俊生对智慧物流的推进情况做了总结。 他表示，我国快递行业整体智能化快递水平发展显着，但受客观条件限制，如无人机送货等创新业态的全面推广，尚需时日。

李法和认为，一方面，一些技术还处于快速变化阶段智慧物流，难以形成稳定的解决方案。 他举了一个例子：“现在流行的AGV小黄车之所以不流行，是因为它已经被AMR物流机器人取代了。2016年做AGV小黄车的企业到2019年下降了40%以上。” AMR机器人加双目视觉是显而易见的，比需要磁条引导的AGV小车场景要好一些物流公司会想，如果现在投入，明年有更成熟的解决方案出来怎么办？技术还没有定型，一次性投入确实特别高，难免会有顾虑。

另一方面，在美国的打压下，芯片、操作系统等底层技术都蒙上了不确定的阴影。 尽管智慧物流产业链上的企业都在积极追求技术演进，但在市场落地上，多数企业仍持谨慎态度。 方式。

这还涉及土地和厂房。 场地改造需要稳定的土地使用权和长期固定的厂房。 很少有中小物流企业具备这样的硬件条件。 因此，当前实施智慧物流是大型物流企业的“主场”。 从依托仓配一体化优势打造全流程智能物流的京东，到以物流独角兽资本自主研发无人配送的顺丰，再到手握“通达”数据的菜鸟网络而依托淘宝平台，都发生了翻天覆地的变化。 步入智慧物流时代。

而这也在推动物流业市场格局的进一步集中。 2017年以来，物流市场增速大幅放缓，行业发展进入整合期，中小企业逐步淘汰，物流行业市场集中度持续提升. 在智慧物流的大趋势下，这种大者强者的局面愈演愈烈。 国家邮政局数据显示，今年2月，快递包裹服务品牌集中度指数CR8高达86.4%。 虽然后来开始回落，但到6月份该指数仍为84.1%，比去年底高出1.6个百分点。 物流品牌集中化步伐较2019年明显加快。

小圆点也聪明？ 测量误差小于1cm

同样，超大型物流中心的货物周转量巨大，迫切需要通过人工智能、大数据等技术手段提速增效，智能化实施具备更多条件。 是各大物流企业实施智慧物流的首选。 但随着物流市场的进一步爆发，档次较低的物流中心也成为新的落地场景。 例如，北京速比涛科技有限公司于今年6月推出的秤式立式体积计量解决方案，就是针对小型配送中心或常驻物流仓储的场景。

众所周知，重量、体积等信息的采集是物流链条的起点。 从最后一公里快递到各级物流配送中心，信息采集是必不可少的功课。 与辐射周边几个省市的大型配送中心不同，小型配送中心货物吞吐量小，采用全自动流水线和全自动TWS大型称重设备，性价比低。 然而，用传统的“电子秤+卷尺”方式处理成百上千的快递，效率极低。 在这种情况下，就需要另一种更便携、更高效的信息采集设备。

据李法和介绍，公司的秤式立式体积测量解决方案是集成了光见科技3D结构光视觉技术+核心体积测量算法的智能设备，可实现二次测量和长期连续测量，测量单边精度小于1cm，不同的摆放位置和不同的光照环境对测量的影响很小。 该解决方案不同于市场上的通用解决方案。 整个解决方案重量轻，仅25公斤，方便快递车辆携带。 同时，该方案通过安卓系统开发，具有较高的稳定性和移动性。 对于小型配送中心来说，性价比非常高。 “这套设备盘活整个点（配送中心）只需要1万元，效率提升100%。” 他说。

然而，要打开这个广阔的市场并不容易。 在市场充分竞争下，物流终端企业的利润普遍不高，一些模式相似的物流企业只能靠“价格战”来维持市场份额。

国家邮政局数据显示，2010年至2019年，我国各区域市场快递服务平均单价逐年下降。 2019年东部地区快递平均价格为11.95元/件，中部地区为10.37元/件，西部地区为13.47元/件。 2020年上半年，东、中、西部地区服务价格进一步下调至11.27元/件、10.30元/件、13.16元/件。 与2010年相比，东中部地区快递平均价格下降了一半以上。国家统计局同期公布的数据显示，我国交通运输中私营单位从业人员的平均工资，仓储和邮政行业从 2010 年到 2018 年增长了一倍多。

受单价下降和成本上升的挤压，物流企业的利润被压缩在一个狭窄的区间内。 因此，物流终端企业往往对智能设备的价格极为敏感。 李法和说：“竞争太大了，他们（物流公司）每一分钱都想压成本，很多小网点都不愿意投入，这样就会形成恶性循环，新设备的缺乏会导致“效率低下的情况越来越多，进而导致物流网络越来越差，最后只能被淘汰。”

这将传输到上游设备和解决方案提供商。 除了芯片、传感器、云服务等底层技术层外，智慧物流的整个技术层和应用层无疑将面临更大的价格压力。

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