为深化“电动福建”建设，适应快速增长的新能源汽车充电需求，省工信厅、发展改革委、住建厅、交通运输厅市场监管局、应急管理部、自然资源部联合印发《福建省“光伏储能充电验收”充电基础设施建设管理导则（试行）》（以下简称《导则》）提出支持“光储充检”新一代充电基础设施建设和运营光储充，加快相关设备推广应用。

“光伏储充检测”充电基础设施是指集光伏发电系统、储能电池系统、新能源汽车充电系统、动力电池在线检测系统、智慧能源管理云平台接入功能为一体的综合性充电设施。 并同步在停车位上方建设光伏雨棚、休息室、公厕、便利店等配套设施。

《指导意见》提出，将“光储充检”充电基础设施纳入全省、各设区市和平潭综合试验区充电基础设施建设专项规划； 按照“跟随、智能、高效”的原则，统筹协调、全面推进； 支持有条件的公共停车场、产业和物流园区、风景名胜区、高速公路服务区、商业区等公共区域建设“光储充检”充电基础设施。 鼓励光伏发电系统、储能电池系统、新能源汽车充电系统等厂商参与“光储充检”充电基础设施建设； 到2025年，力争全省建成200个“光储充检”充电基础设施。

《指南》规定了“光储充检”充电基础设施的建设标准、审批流程、安全规程、运行维护等。

记者从工信部获悉，截至今年3月，福州台江金融街、福州火车南站、福州马尾物联网中心已安装“光储充检”智能增压站、福州快安汽车客运站、宁德市锂电小镇、宁德会展中心等地建成投入使用。 此外，福州马尾江滨大道站点将在我省首家集屋顶光伏、户用储能、户外储能、新能源汽车充电、汽车电池在线检测、汽车充电产品线下体验、户外低碳露营等 线下功能齐全的“低碳科技生活体验中心”。 （记者林侃）

11月22日，中国证券报记者从“第十届北京国际充电站（桩）技术与设备展览会暨2017北京国际储能技术与应用展览会”获悉，“光储能充电”技术越来越受到重视。受欢迎的。 多元充电桩产业链企业关注。 随着新技术的应用，充电桩的充电速度和充电设施的利用率都有了很大的提升。 但行业经营状况堪忧，需要探索更多盈利模式。

成本高是瓶颈

近日，《关于促进储能技术和产业发展的指导意见》出台，将加快“光伏+储能+电动汽车充电”模式发展。

近日，中国首座“光储充”一体化电动汽车充电站在上海市松江区建成并投入运营。 该充电站由国家电网公司投资建设，集光伏发电、大容量储能电池、智能充电桩等先进技术于一体。 据统计，“光-储-充”一体化充电站已运营一个多月，累计售电量已达12000多度。 其中，光伏发电约2300千瓦时，约占售电量的20%。

进入“光储充”领域的企业不在少数。 今年，剑网科技推出了全新的光储充一体化解决方案、V2G系列等自主研发设计的产品和技术。 深圳市永联科技有限公司（简称“深圳永联”）整合“光储充”资源，在运维管理方面开发相应的产品。

但储能成本高是“光储充”一体化发展面临的难题。 深圳永联副总经理杨慧坤告诉中国证券报记者，光伏+电动汽车充电项目已经实施，但储能还没有加入其中。 根本原因在于储能成本太高。 无论是新型锂电池储能，还是动力电池的逐步利用，增加的成本都是企业无法承受的。

“由于储能成本高，相应的产业激励政策非常重要。在海外储能应用的主流市场，虽然电价较高，但对储能行业有补贴政策，助推了发展当地储能行业。” 专家表示。

助力产业升级

数据显示，截至2017年10月，国内公共充电桩总数达到19.5万个，私人充电桩数量达到18.8万个。 业内人士表示，随着各地充电设施建设规划和补贴政策的密集出台，充电服务市场将迎来新一轮爆发。

本届展会，鲁能智能、华商三友、法国IES、英飞凌、科林电气、中兴通讯、科鲁电子、科士达、鼎创新能源、永联科技、四维图新等近百家企业首次亮相，展出新产品、新技术等。充电桩、充电模块、储能电池、太阳能储充一体化解决方案。

随着新能源汽车市场的快速发展，提高充电速度和充电设施的利用率成为市场关注的焦点。

充电模块是充电桩的核心部件，其特性直接决定了充电桩的输出性能。 英飞凌在本次展会上推出了恒功率15kW和20kW系列充电模块。 据了解，该系列模块具有恒功率、满载效率高、功耗低等优点。 可实现50v-750v超宽电压范围输出，大幅提升电动车充电性能。

“为了提高充电桩在不同电压下的充电功率光储充，使用恒功率充电模块是大势所趋。如果750v的充电模块不输出恒功率，输出功率只有最大功率的67%。”电压为400v，如果采用恒功率模块，60kW的充电桩在400v充电时也能达到60kW的输出，对提高充电设施利用率有重要作用。 英飞凌总经理朱春辉告诉中国证券报记者。

IES推出24kW壁挂式直流桩Wall box和50kW落地式直流桩两款新品。 其中，Wall box是一款面向全球市场的多制式快充设备，具有体积小、效率高、成本低等优点。 ”两款产品均采用IES研发的技术核心模组，待机功耗小于20W，充电效率高达94%。同时采用特殊散热工艺，阻隔空气污染，无污染。需要过滤器，有利于连续、高效、快速充电。” IES中国区总经理赵顺表示。

探索盈利模式

但充电桩运营企业投资大、成本回收慢，让企业苦不堪言。

深圳市英飞凌科技有限公司产品经理谢国辉告诉中国证券报记者，不少企业为了补贴，到处建充电桩，造成经营困难。 为了行业的健康持续发展，靠补贴并不是长久之计。 充电桩运营企业要随车随车，车随货，瞄准公交车站和大型货运物流基地。 这些地区的充电桩利用率高，而且很容易收回成本。

中国汽车技术研究中心信息领域专家左培文表示，从国外的经验来看，先进入公有领域，再进入私有领域是更好的发展模式。 例如美国的Point目前占据了50%的市场份额。 在公共充电桩领域占有率高的情况下，它才进入私人充电桩领域。

“目前，充电桩运营商的盈利主要靠充电费、充电服务费和补贴，长期来看应该向新能源汽车租赁、车桩网一体化互动服务方向发展。” 左佩文相信。