RFID是一种信息采集技术，物流信息化是指信息采集、传输、转换、共享和开发应用的一体化。物流信息化的重点是基础信息的收集，以及信息的共享和交换。

现在整个物流信息化还存在瓶颈。首先是基础信息的收集。大量信息仍需人工录入，无法采集文档以外的信息。因此存在效率低、错误率高、延迟不及时等问题。由于信息采集不科学或效率低下，影响到后期的整个传输。应用，是信息化的基础。因此，如何解决物流信息采集问题是一个出发点。另一个是信息的共享和交流。在信息共享和交流的过程中，可以体现双赢的融合关系，从而激发人们使用这项新技术的热情。不难看出，RFID技术的推广与物流信息化的推广有着相同的制约因素：如何实现和扩大信息共享。

RFID应用于物流信息化有两种方案：一是利用RFID技术作为物流信息化建设的技术基础；应用于物流设备、物流设备、物流工具。第一个计划是一次性将RFID技术应用到每种商品上；第二种方案是通过动态跟踪识别间接掌握商品信息。

公共物流信息平台是一个基于平台的信息交换和共享系统。它有很多层次的工作要做，可能需要建立一些必要的集中管理数据库，但它更多的是一种信息交换和信息共享的机制，一种模型，而不是真正的数据收集。把它放在一个中心化的数据库中，或者由一个中心化的组织来管理是不现实的。因此，平台实际上是在创造一种信息交流和信息共享的方式，这样的技术和制度环境。

如何搭建公共平台

对于公共物流信息平台的建设，行政监管系统的协调和开放是我国整个信息系统和物流信息化建设的重要切入点。

现在各个部门，特别是物流中的一些监管部门，如交通部、铁道部、海关、商检等，在物流过程中占据着非常重要的地位。这些系统建成后，本身就是物流信息化的推进。同时，这些系统也需要能够共享和向社会开放。因为我们国家像铁路系统一样已经基本实现了车辆的RFID追踪，使用的非常好，本身的效益也很高，但是还没有向社会开放。所以物流公司不能用。

现在高速公路系统也在这样做。湖南省交通管理局对全省车辆电子车牌进行改装。我相信每个省都有类似的计划。但是，所有这些系统，如果每个省都形成自己的系统，仍然无法解决全国范围内信息共享、信息动态跟踪等一系列问题。

因此，一方面要支持和鼓励所有这些监管部门建设自己的信息系统，同时要统筹规划、共享、开放服务、赋能企业使用这些基本信息。因此，鼓励和支持政府监管部门的信息化建设是一个非常重要的切入点。但在这个过程中，要注意各个监管体系的协调、统一和开放。

现在监管部门的信息都不同程度地提供了开放服务物流信息化，但不规范。比如有些地方，查一次身份证5块钱，就意味着可以向社会提供一些信息。熟悉的可以少收一点，不认识的就多收一点。这些服务应该对社区开放，而且必须对社区开放，才能形成一定的信息。但是，有必要研究它是如何开放的，如何提供标准化和标准化的服务。

在整个信息系统的平台建设中，应该有两个基本模型。一是监督制度。纳税人缴费，国家出资，起到政府监管的作用。如果他为社会提供服务，就不应该以营利为目的。第二类是商业，将商业信息和非商业信息整合起来，为需要这些信息的人提供服务。这种信息应该是收费的，具有商业性质，所以这种服务不应该是唯一的垄断，而应该有两种正常竞争的信息服务模式。有必要区分它们。组合。

国家已为此类监管系统的 RFID 应用设计付费。建设完成后，在此基础上可以向社会开放服务，我们整个物流企业的应用环境将大大改善。各种商业化信息平台将吸引大量投资建设。这样可以极大地促进整个物流信息化的发展。政府要做的就是把很多低层次的事情做好。在这个过程中，充分考虑了RFID技术的应用及其正确的定位。这些想法在一些机构和一些专家的工作中逐渐形成。