从打通复工复产“堵点”到保障民生；从统筹疫情防控和经济社会发展，到推进绿色低碳经济、构建发展新格局，交通和旅游行业都发挥着极其重要的作用。

近日，交通运输部印发了《扎实推进实施“十四五”重大交通运输项目工作方案》（以下简称《方案》），表示要“服务全局稳中求进、稳中求进、稳中求进、稳中求进、稳中求进、稳中求进、稳中求进、稳中求进、稳中求进、稳中求进、稳中求进、稳中求进、稳中求进、稳中求进提前适度开展交通基础设施投资，实施一批战略性、全局性、引领性、基础性的重大交通项目，为保持经济运行在合理区间、维护社会大局稳定作出积极贡献。

《规划》公布了“十四五”期间我国重点推进的11个重大交通项目一揽子计划，涉及国道大通道连接工程、沿海公路建设工程、新疆-西藏公路通道工程、“四好乡村”助力乡村振兴工程、运河连接工程、黄金水道扩建工程、沿海港口升级工程、现代综合交通“三位一体”枢纽工程、“北斗试点” ”项目、新型交通基础设施赋能项目、绿色低碳交通可持续发展项目等。

记者了解到，北京、浙江、广西等地近日发布通知，因地制宜提出加快交通数字化转型和智能化升级的具体方案。

这一轮交通新基建的“新”在哪里？将如何为稳经济、保供给、促消费注入动力？这些问题将影响汽车、出行等多个行业的发展前景。

交通新基建中的“新”在哪里

“目前的基础设施建设主要是补短板，补过去在交通领域的短板，而不是拆建。”联合浙江大学国际商学院数字经济与金融创新研究中心主任、研究员潘鹤林表示，新的交通基础设施不仅可以带动投资，为宏观经济发展保驾护航，还可以为未来的发展积蓄更多能量。数字经济和绿色经济。

潘鹤林以备受关注的新能源汽车为例。近年来，新能源汽车保有量快速增长，这意味着充换电基础设施不能缺席。 “无论是在城市还是在高速公路上，交通部门和电力部门都需要很好地配合，以更充足、更智能的充换电站满足新能源汽车用户的需求。”

此前，由于老旧小区的车位产权和电力容量不足，部分地区出现了“充电桩进小区难”的现象。这使得新能源汽车无法打通“最后一公里”，制约了新能源汽车消费市场的发展。

《北京“十四五”交通发展建设规划》表明，要通过优化新能源汽车性价比、支持新能源供应网络等方式，增强用户购买和使用意愿； “以油补电”的政策导向，将有助于全社会形成机动车新能源新风尚，加快交通行业碳达峰和碳中和进程。

据了解，在坚持“电适合电，氢适合氢，油适合油”的原则基础上，北京将逐步推广公共交通、出租车（包括邮轮、在线预约）、旅游和货运。工业车辆“以油换电”。 “十四五”期间，市政公交车（山路、应急车除外）、游轮出租车（社保和个人用车除外）100%使用新能源； 5吨以下物流配送车辆（不含危险品运输车和冷链运输车）100%为新能源汽车；此外，水运游轮行业的所有新建和更新船舶均为新能源船舶。

“按照共享充电设施的理念，协调充换电基础设施和加氢站的布局建设，满足不同地区、不同车型、不同阶段的新能源汽车能源供应需求，提供为新能源汽车推广应用提供基础保障。“方案指出，将推动在高速公路服务区等交通服务站增加新能源汽车充换电基础设施。

无独有偶，前不久印发的《浙江省新型基础设施建设“十四五”规划》明确提出，要完善全省综合能源供应服务站布局，大力建设充电站和充电桩。公共区域的桩应加速。所有新型公共充电桩均具备智能充电功能。同时探索无线充电线路建设，构建覆盖全省的智能充电服务网络。

事实上，今年在多个省（区、市）召开的两会上，完善新能源汽车充换电基础设施、加强交通基础设施智能化网联化改造等工作都已提上日程。议程。多位分析人士指出，这些举措不仅可以缓解新能源汽车用户的焦虑，进一步释放消费活力，还有助于打造车路一体的新型交通设施，为推动科技进步打下坚实基础。未来的自动驾驶等创新。基地。

“从长远来看，新能源汽车和智能交通是符合国家长远发展战略的建设方向。”盘古智库高级研究员江涵告诉记者，交通作为基础设施的重要组成部分，往往起到拉动投资、促进拉动经济的作用。 “增加对交通基础设施的投资是各国应对经济下行压力的普遍做法。但值得注意的是，我国目前的新型交通基础设施更多地强调短板，是面向绿色经济的投资。和可持续发展。

江涵分析，在构建全国综合立体交通网络、加快建设交通强国的大局下，普通消费者及相关企业也将受益匪浅。 “这一轮交通新基建也将对整个汽车、出行市场的复苏起到一定的支撑作用。”

科技赋能提升交通管理水平

新冠病毒狡猾，防疫形势复杂，给交通出行行业带来了巨大挑战，提高交通智能化水平更加紧迫。

今年4月，北京发布无人驾驶示范应用通知，“无人驾驶”自动驾驶服务在国内首次获批。根据规划，到2025年，北京智慧道路总里程将超过300公里，逐步实现智慧路网管理和服务。除智慧高速公路示范工程和车路协同示范应用外智慧交通，北京还将建设“智慧轨道”、“智慧公交”、“智慧停车”等一系列示范工程。

从车联网、自动驾驶等技术落地，到5G通信、北斗系统、遥感卫星技术赋能，再到智慧交通基础设施，智慧交通始终站在智慧城市背后。

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潘鹤林认为，物流网络很多时候出现“堵”，不是因为道路不够宽或不够，而是因为信息沟通不畅或管理不善。智慧交通建设有望逐步克服这些弊端。

他还提醒，与过去交通基础设施严重不足的情况不同，今天的重点应该放在优化交通基础设施供给上，“加快交通数字化转型和智能化升级，提供更有效的供给。同时也要注意避免重复建设。”

在“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，覆盖14亿中国人的全国综合立体交通网络无疑是最值得期待的蓝图之一。无论是保障防疫和复工复产所需的物流大动脉，还是促进消费的一系列政策红利，还是万众期待的“即走即走”出行，都需要这个更加智慧的交通网络。