一段时间以来，记者在北京街头发现，越来越多的公交车站安装了电子站牌，可以显示每辆公交车的到站时间。虽然已进入测试期，但仍有乘客抱怨，电子站牌时常出现“混乱”：有时有两辆公交车经过，但没有显示该线路的车辆预报；但它已经在你面前了；有时它一直显示“设备调试”。

北京的一个电子公交站牌，经常处于“系统调试”状态。刘步忙 摄

电子停车牌是如何实现车辆到站预测的？是什么导致了不准确的预测？

近日，记者采访了部分行业专家，以及其他从事电子停车标志设计的企业技术人员，寻求答案。

大多数电子停车标志基于定位技术工作

专家告诉记者，现有的电子停车标志大多基于GPS或北斗定位技术工作。车辆定位信息由车辆定位设备实时采集，然后通过无线网络传输到控制中心。数据经控制中心处理后，通过有线或无线方式传输至电子站牌，实时显示公交车到站间隔时间，更新线路信息，为人们出行带来便利.

电子停车标志的故障，不包括传输网络和硬件问题，很大程度上是定位不准确造成的。专家指出，城市化进程正在加快，高层建筑越来越多。公交部分路段可能会丢失GPS/北斗定位数据，导致车辆没有实时定位数据，电子站牌数据误判、不准确。影响公众出行。

还有一种情况会让停车标志“糊涂”。电子停车标志的基础数据依赖于调度数据的实时传输，而车辆运行是一个动态过程。由于大部分电子站牌管理平台和调度平台的数据没有对接，经常会出现计划跟不上变化的情况。例如，1001路公交车昨天运行1路，今天需要运行2路。但调度平台的大部分指令数据并没有传输到电子站牌的管理端，导致昨天一号运营的数据推送，导致数据不准确。

与电子站牌相比，地图软件的实时公交功能获得了最多的好评。例如，高德推出的北京实时公交服务，准确率超过97%。得益于交通大数据的加持，地图软件推送的信息更加真实。

安装RFID设备处理特殊路段

针对定位信息偶尔丢失的问题，专家给出了解决方案：可在平台侧和车辆侧安装射频识别（RFID）设备辅助定位，实现特殊路段数据采集，满足可靠电子停车标志的操作。

据了解，RFID技术是一种自动识别技术。RFID的使用一般需要一个阅读器和多个标签，其主要功能是检测和跟踪目标物体。标签贴在目标物体上公交电子站牌，由阅读器通过一一对应的电子代码进行识别。阅读器的作用是获取目标物体表面标签的信息，阅读器与标签之间进行无线通信。

RFID技术传输依赖于电磁波，不需要接收方和接收方之间的物理接触，因此具有很强的适用性。同时，读写速度快、标签独特、结构简单、识别率高、读取设备简单等特点，使RFID技术变得简单。目前，该技术已广泛应用于门禁、跟踪，尤其是交通领域。

据专家介绍，引入RFID技术后，每辆公交车都有一个唯一的ID号，作为车载终端RFID电子标签的唯一识别码，记录公交车的行驶路线等信息。电子站牌配备 RFID 阅读器并发出有效的特定频率信号。

当公交车进入发射信号范围时，阅读器会与电子停车标志建立一定的射频感应链接。同时，阅读器与位置定位系统相结合，将采集到的信息传送到控制中心。控制中心通过公交线路图和接收到的车辆信息更新电子站牌数据，显示最新公交线路运行情况。

记者 杨磊 通讯员 丁壮