◆41岁的冯志东第一次选择了创业。

正文 | 铅笔路记者

冯志东用了365天把共享停车处搬到了承建大厦办公楼。他以前画在墙上的窗户现在变成了现实。这是他创业之初对团队的承诺。

一年前，他和他的10人左右的团队住在体育西横街的办公室里。由于空间有限，他和合伙人梁伟杰的办公面积甚至不到10平方米。365个昼夜，团队每天工作超过16个小时，从产品原型搭建、停车场资源整合到线下推广，共享停车现已覆盖10多个城市，签约车位40万个。

成立于2015年7月10日，旨在利用业主闲置车位为用户提供车位共享服务。平台通过与物业公司和业主建立合作关系，获得闲置车位。基于地理位置搜索，用户可以通过共享停车APP在3秒内在线预订附近的免费停车位，离开场地后付款（车位用完后付款）。

现阶段，共享停车的利润主要来自停车费的分摊。共享模式是车位业主、物业公司、平台公司三方共同共享。车位业主占50%，其余50%由物业公司和平台重新分配。

注：冯志东承诺文中数据正确并对其真实性负责。 Road 支持录音速记，以支持内容的客观性。

加入共享经济之战

1995年中国人民大学国际会计专业毕业后，冯志东加入广州越秀集团从事会计工作。

职业生涯的第三个十年，冯志东选择告别“空中飞人”的生活，离开创业。

“我以前投资25亿元，现在每天25元左右。” 冯志东说，25元是现阶段共享停车位的平均单价。

冯志东最早接触停车场行业是在2014年9月，当时原业主发起了一个资本运营项目——停车场基金，旨在通过长期运营将其资产证券化上市。

于是，项目负责人冯志东开始对停车场进行调查研究。经过一番调查，他发现停车位的价格与租金相差很大。例如，资本市场上市公司商业地产的收益率一般在6%左右，而车位资产的收益率不到2%。

◆共享停车队合影

项目虽然暂停，但让冯志东关注停车行业。

正好此时妻子怀孕了，冯志东每次陪妻子去珠江新城妇儿医院做产检时都很心疼。医院只有276个停车位，而且每天早上9点都排起了长队，冯志东要等半个小时才有一个停车位。

但他发现，医院旁边的星汇园小区有很多闲置停车位。“大约有600个停车位，每天大约有200个空置。”

随后，冯志东将目光投向了城市的闲置资源——停车位。他说，他一直看好共享经济。只要确定了网点，验证车位共享模式是否成立不成问题。

紧接着，他开始考察停车市场，先后前往深圳、杭州、武汉等地。冯志东从这次调查中收获颇丰。

他透露，据不完全统计，广州汽车保有量超过200万辆，注册车位约66万个，其中住宅车位35万个，商业车位17万个，工业建设配套车位14万个。35万个车位基本售出，转为私人车位。私有产权不对外开放共享停车位，50%左右的私家车位处于闲置状态。

停车市场巨大的发展空间，更加坚定了冯志东的创业决心。2015年7月10日，他与同事梁伟杰一起辞职，创立了共享停车。

探索 C2B2C 模式

纵观市场，共享停车主要通过车牌识别和线上线下系统实现停车场智能化改造，方便用户停车和物业公司科学管理停车场。

但当我41岁第一次创业时，心情自然就不同了。多年的职场经验，让冯志东的行为更加稳重，做产品并不急于求成。

创业初期，他和合伙人梁伟杰每天去不同的停车场调研，与停车场管理人员聊天，走访物业公司，与业主面对面交流，探索合适的商业模式。

经过一段时间的调研，冯志东和团队讨论了C2B2C的商业模式——车位共享。车主可以通过App共享车位，车主可以预约车位。第一个C端面向提供车位共享的业主，第二个C端面向需要停车服务的用户，中间B端面向车位。

随后，产品进入研发阶段。冯志东也没有闲着，他开始带领营销团队开发停车资源。

之前的星辉园小区，成了他选择征服的第一个目标。“车主很容易解决，车位闲置。” 但无法回避的物业公司却成为冯志东面临的第一个难题。

车主与车主不能直接建立交易关系，所有交易都必须经过物业公司，但物业公司因管理风险一直不愿同意合作。

两个月来，冯志东每天都用一堆停车数据分析材料“骚扰”物业公司。最后，他明确表示，他可以在增加收入成本的同时降低劳动力成本。冯志东成功与物业公司、业主合作签约约70个车位。

打响了第一枪，团队趁势与6个住宅区和3个商业写字楼达成合作，共签约约400个车位。

同时，团队开始对停车场进行改造，更换出入口处的大门和摄像头，并在出入口处设置引导标志。“装修费用根据停车场的大小而有所不同，大概在2万到8万元之间。车主进出停车场时只需要扫描车牌号。”

◆团队改造后停车场出入口示意图

另一方面，产品开发存在问题。为了保证车位的真实性，团队开发的车主车位共享功能有10个步骤，包括上传手机号、车位租赁合同、身份证、银行卡等信息。

冯志东最先站出来否决。“站在用户的角度，我会拒绝分享10步，太麻烦了。”

“它必须缩短到 3 个步骤。” 放下这句话的冯志东开始思考解决办法。最终确定的方案是，用户只需要填写小区名称、车位号、手机号即可共享车位，并提交审核工作确认。

共享停车APP于2015年9月7日凌晨5点31分上线，冯志东作为第一用户于当天早上8点29分完成了第一单。他表示，系统采用先到后付费的方式，即用户在停车交易完成后付费。除了停车时间，停车费也会根据供需关系实时调整。单价25元左右。

◆车主预约车位页面

运行一段时间后，用户反馈褒贬不一。好在这款APP确实解决了很多车主停车难的问题。不好的是，有车主表示，车主超时使用车位的现象时有发生。比如有人只预留了2个小时的停车位，但是2个小时后，车主还没有把车开走，他的车就没有地方停了。

后来，冯志东与团队商量后，增加了超时停车双倍收费功能，这部分费用直接交给车主。

去年6月，共享停车完成天使轮融资，资金到位，冯志东开始在全国布局。

新品上线

冯志东有了另一个想法。停车场景经常发生在购物和用餐期间。目前，大部分商场或餐厅都会根据用户的消费金额赠送停车券。

他再次站在使用者的角度感叹：“太麻烦了。” 他举了一个自己用餐经历的例子。假设某商场餐厅提供2小时免费停车券，用户必须先到服务台兑换，再到停车场付款。整个过程补差价大约需要35分钟。

如果您可以与商家合作推出电子停车券怎么办？用户只需扫描商家提供的二维码即可完成停车缴费功能。

用户习惯的培养需要一个过程，但简单的交易方式肯定不会被拒之门外。随后，冯志东带领团队开发了一个基于商家使用的系统，并于今年年初完成。

在使用方面，商家从共享停车位购买停车券并支付费用。用户扫码后即可使用车位，超过时间也可在线完成支付。

同时，冯志东还推出了物业公司的停车场管理系统。

◆共享停车位设在城建大厦办公室

为此，他说，停车场的管理方式在过去几十年中一直在发生变化。从最初的人工计费管理、信用卡计费模式到现在的车牌自动识别，虽然管理模式在不断完善共享停车位，但数据管理仍处于起步阶段。例如，某物业公司可能有多个停车场，但不同停车场的交易数据是独立的，需要人工重述。通过平台系统，物业公司可以通过系统实现交易管理、数据汇总、运营监控等功能。

目前，共享停车的利润主要来自于停车费的分摊。共享模式是车位业主、物业公司、平台公司三方共同共享。车位业主占50%，其余50%由物业公司和平台重新分配。“具体分配比例要看公司投资的具体情况，物业公司占10%到20%左右，因为停车场的设备、运维都是平台做的。”

现阶段，共享停车已与中海地产、保利地产、越秀地产、越华地产等物业公司达成合作。签约项目约1000个，停车位40万个。服务已覆盖广州、武汉、青岛、苏州、长沙。等10个城市。

今年7月，共享停车完成Pre-A轮融资，投资方为赛富基金。本轮融资主要用于加快全国布局。冯志东预计，到今年年底，共享停车将覆盖全国40个城市，开放2000个停车场。

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赵方新编辑，毛宁校对

本文由铅笔路记者独立采访。本项目为铅笔路金芯A计划项目。