武汉市政府官网近日公布了《武汉市机动车停车设施管理办法》，鼓励有安全管理条件的机关、企事业单位、社会团体和居民小区，向社会收费、共享停车设施。在不同的时间，并让自己确定开放时间。一些报道简单地将其称为“共享停车位”。也就是说，各种停车位，比如共享单车、充电器，都需要实现一定程度的社会共享。

这也是一种共享经济，但不同于共享单车归共享经济平台所有，“共享车位”是社会股权产权的错时共享，不会改变产权归属。以住宅小区停车位为例，根据《武汉市机动车停车设施使用管理办法》，即在首先满足业主停车需求的前提下，征得业主同意。会议上，业主共享的车位可向公众开放，并实行有偿使用。

共享经济是一种创新的经济模式，“共享车位”是城市停车位供给的创新。中国成为汽车社会，是非常突然和迅速的。汽车保有量逐年增加，带来停车设施供应不足的问题。很多人在买车的时候想象着拥有一辆车带来的便利，但出门在外，一想到停车难，就很纠结要不要开车。有时需要很长时间才能找到停车位。拿出存量车位进行社交分享，可以说是一种新颖独特的方式。

应该说，大城市的停车位存量不小共享停车位，功能分配的时间浪费很大。很多人使用私家车作为代步工具上班，这意味着每个工作日对应的车位空置超过8小时，而且很多人白天跑腿，白天也会出现相应的停车困难. 车位付费共享的推广针对性强，可以在一定程度上缓解大城市车位紧张的民生问题。

武汉共享车位确实是造福于民。一是增加车位社会供给，供给总量增加，供需矛盾自然缓解。空置设施的使用，将极大地方便居民驱车出行；对于住宅小区的车位，有偿共享是充分实现私有产权的使用权，增加了居民的财产性收入。通过充分利用现有停车位，还可以减轻政府对公共停车设施的财政投资压力。这是一个双赢的局面。

共享停车位是停车位供给的一种创新。一是分享扩大了范围。此次，武汉将政府机关、企事业单位、社会团体的停车设施纳入共享选择范围，进一步扩大了停车位供应。二是创新车位共享。过去是供需双方“开会做交易”，现在库存车位纳入预留车位服务平台，让车位能找到更多“买家”，司机拥有更大的空间肯定。

当然，这并不意味着它是共享的。比如现有车位要进入预留停车服务平台，就必须实现停车场的智能化、网络化，这需要前期投入。鉴于这是惠民之举，有关部门要加强规划和引导，给予一定的资金支持也是值得的。