很多人都知道，日产旗下电动车的动力电池企业、全球最大的单一电动车型聆风的电池供应商AESC已经被中国企业远景集团收购。

但大家心中的问号依然悬而未决：一家靠风电机组起家的企业，为什么要收购一家动力电池企业？AESC还值得买吗？购买AESC可以做什么？

4月14日，远景集团旗下动力电池企业远景AESC举行媒体开放日。远景集团CEO、远景AESC执行董事长张雷等多位高管接受了媒体专访。远景AESC已在无锡开工建设规划20GWh的动力电池工厂。第一款产品是811高镍电池，明年年中后批量供货。

张磊表示，电池生产的核心在于生产工程和工艺。AESC 45万辆电动车零起火的成绩，证明了他们是一个有工匠精神的团队，一个值得尊敬的企业文化。通过收购AESC，远景集团希望为中国这个纯电动汽车的第一战场提供高端电池。

什么是高端电池？张磊给出的核心特征有两个：极度安全和高度智能。

意外获得

AESC这个名字有点尴尬的公司，知名度不是很高。但是说到日产聆风，新能源车界的人应该都知道，它是全球单一纯电动车销量冠军，累计库存45万辆。AESC长期以来一直是聆风电动汽车的独家供应商。

日产聆风 EV

与中国新能源汽车产业链上的众多企业不同，AESC已有十多年的历史。

2007年，日产、NEC、NEC Tokin决定共同成立一家电动汽车用锂离子电池公司。这个计划在次年开始实施，三方为此投资了15亿美元。一开始，AESC动力电池组装在电动叉车等车型上。随后，各方继续投资扩张。

2010年，日产聆风开始量产，采用AESC电池。最初，AESC提供锂锰氧化物电池。

随着聆风销量的推出，2014年AESC成为全球第二大电动汽车电池生产商，仅次于松下，市场份额达到21%。

然而，就在今年，路透社报道称，日产-雷诺联盟因AESC电池价格高于LG化学而产生争议。据报道，日产与NEC已签署协议，无论NEC生产多少电极，日产都必须全部买下。

自己养一家动力电池企业成本太高。2016 年，日产决定出售其在 AESC 的 51% 股份，更愿意选择外部供应商。当年 11 月，当时的董事长卡洛斯·戈恩 ( Ghosn) 解释了这一事件，称与内部电池生产捆绑在一起使日产失去了购买更便宜的第三方电池的灵活性。

2017年，日产宣布仅以10亿美元的价格将AESC的全部股份（包括从NEC收购的49%股份）出售给金沙江资本（GSR）。届时，金沙江资本邀请友福、骆驼、宁波华翔等中国动力电池相关企业共同收购。然而，由于金沙江资本未能筹集到足够的资金，该交易被取消。

2018年8月，日产宣布将AESC出售给远景集团（ Group），但保留20%的股份。

2019年4月1日，远景集团正式发布公告称，其牵头的远景AESC电池产业基金（ AESC）已完成对AESC日本、美国、中国等生产基地动力电池业务的控股权收购。英国。包括NEC子公司NEC, Ltd.的全部股权。

至此，这家以风扇制造着称的企业成为了这家老牌动力电池企业的新东家。

远景为何收购动力电池企业？为什么再次选择AESC？

牢记工匠精神

从AESC的历史来看，连日产都要甩掉包袱。元璟为什么要做“接盘侠”？

自从得知远景收购的消息后，我就有了上述疑虑，并且当着张磊等高管的面提出了这个疑惑。

远景集团CEO、远景AESC执行董事长张雷

“为什么中国人去日本买电饭煲？为什么日本的电饭煲那么好？” 张雷反问我，远景高层喜欢反问人。

张磊后来解释说，做电池就像做电饭煲。表面上看似程序、算法、材料用的很好能源物联网，背后却是无数次的实验。其核心在于生产工程和工艺。他认为AESC是一家非常优秀的电池制造商。他给出了几个理由。

“仅在电池制造层面，每块电池就有2000多个数据采集点。实时监控目标数据，严格控制生产过程中的770多个质量控制项，整个生产过程数据可追溯、可追溯。”链 。” 张磊说：“哪家公司能做到2000个实时数据？”

他说，如果加上电池上车后数据的监测和学习，比如说效率降低了，那你就可以看一开始产生的数据，做分析找原因。这可以实现现在任何电池厂都做不到的事情：电池生命周期数据的闭环。

“为什么现在45万辆都没有发生起火事件？聆风真的是世界上量产最多的电动车，但是世界零事故的电池，太不容易了。” 张磊说道。“我们买下了这样一支2000人的团队，它的工匠精神，它的企业文化，我什至希望以此为整个远景集团未来的制造基因奠定基础。”

远景AESC执行董事、中国区业务负责人赵伟军表示，远景收购AESC看中的是其研发能力和技术积累。

他认为AESC拥有一支比较庞大和完整的团队。“诚信很重要，对于电池，这个团队已经做了12年，在此之前，NEC从1992年就开始做，这个诚信来自于做的时间长，积累了一定的经验。”很多经验。”

另外，他认为AESC有独特的市场经验，“因为它来自日产，来自世界顶级车企。这个团队从第一天开始就做纯电动汽车电池，所有技术要求都是基于整车。日产的对汽车的理解就在其中。

叶子电池组

但是AESC的成本还是让人望而却步？

张雷说，“虽然我做出了一个极其安全的电池，但如果没有成本竞争力，也是一个挑战。这就是如何将日本的工匠基因与中国的效率、中国的节奏、中国的市场结合起来。” ”

对于日产的表态，张磊表示，“如果我是采购商，我会希望我的供应链能打通，给它更大的压力，让它更好的出价，价格也会更低。”

赵卫军认为，中国成熟的、国际化的供应链是产业红利。“这个行业红利会给我们带来成本优势和供应链的整体安全。”

四地继续生产

远景收购的AESC资产包括三个工厂。这些工厂仍在运营，并继续为日产供货。

“欧洲市场明显感觉到纯电动汽车的终端销量越来越好，现在英国的工厂都在满负荷生产，已经实行三班倒。” 赵伟军透露，AESC 2018年出货量为4.1GWh，很大一部分仍然供应给日产电动车。预计2019年产量和产量将达到6GWh。

AESC容量

地方

生产能力

美国士麦那

3.0GWh

英国桑德兰

1.9GWh

日本神奈川县

2.6GWh

中国无锡

20GWh（计划产能）