“去年天津港大型自动化集装箱装卸设备占比35%，今年将达到60%以上，明年将达到80%以上。” 天津港集团董事长褚斌说。

过去几年，浙江宁波舟山港也将智慧港口建设作为重要战略任务，不断提升港口自动化水平。2018年3月，建成全国首个5G端口基站；2019年4月，舟山港实现5G+龙门吊远程控制等创新应用试验。随着大型设备逐步远程化、智能化运行，舟山港自动化率接近50%，整个作业链的作业效率提高了15%以上。

上海港、厦门港、深圳港等港口在作业自动化、信息互联共享等方面也取得了一系列创新成果。相关数据显示，我国已建成10个自动化集装箱码头，8个自动化集装箱码头在建。

交通运输部相关负责人表示，在消化吸收国外经验的基础上，我国全面掌握了自动化航站楼设计建设、装备制造、系统集成和运营管理全链条关键技术，实现了从“跟跑到领跑”的转变。

记者了解到，我国自动化集装箱码头建设技术和标准现已走出国门。以色列海法港、阿联酋阿布扎比哈利法港二期等自动化码头总体布局、装卸流程均采用中国技术。标准。

坚持自主创新

勇闯智慧港口“无人区”

中国智慧港口建设的“提速”，离不开相关创新团队的艰苦钻研。

在山东港青岛港自动化码头，不久前，由山东港高级专家张连刚及其团队自主研发的新型智能管控系统使港口实现了生产资源的无缝对接，计划调度、运行管控，第九次打破自主维修。集装箱自动化码头装卸效率世界纪录。

事实上，这些“世界纪录”的诞生之路并非一帆风顺。

进入21世纪，我国港口在码头硬件方面相对领先，但在全自动和半自动码头方面仍有提升空间。2013年，青岛港正式启动自动化码头建设项目。作为技术骨干，当时53岁的张连刚成为项目组组长。

自动化码头起源于欧洲，其核心技术长期被少数国家垄断。为此，他曾带领团队出国留学求教。“可是对方不让我们下车，也不让我们拍照。” 张连刚回忆，队员们只能远远观望，并没有从调查交流中得到任何“真相”。

“关键核心技术得不到、买不到、谈不上。” 这段受制于人的经历，让张连刚下定决心：坚持自主创新，建设中国人自己的自动化码头！

回到青岛后，队员们立即开始搜集资料，想方设法弥补自己的专业短板。“不到两年的时间，我们召开了3000多场技术分析会，形成了几十万字的分析报告。光是集装箱车门板布置，我们就设计了40多份草稿。” 项目组成员张伟告诉记者。

按照惯例，自动化码头从立项到建设完成至少需要8到10年的时间。“这速度还不够快，我们等不起。” 张连刚带领团队对研发流程进行改造，让每个成员承担顾问、设计师、施工员等多重职责，整体推进整个流程。

经过三年半的努力，2017年5月，由团队自主设计、建造和运营的青岛港自动化码头正式投产，创造了多项全球“第一”。之后，张连刚带领团队推出了自主研发的“氢能+5G”、“全球首创机器视觉+自动化技术”等多项创新成果。

“建设世界一流海港，要树立‘中国样本’，这是我作为港口科技工作者的理想。” 张连刚说。

除了自动化码头，在青岛港的长期推动下，智慧港口建设成果在这片创新沃土上遍地开花。青岛港干港分公司干散货码头智能化改造的背后，还有一支勇往直前的团队——伟力创新团队。

据了解，青岛港迁港干散货码头于1993年投产，主要从事铁矿石、煤炭等大宗干散货装卸。随着时间的推移，设备逐渐进入“老年期”，给码头的安全运营带来了更大的压力。

2020年3月，迁港分公司依托山东港综合平台和技术优势，决定对自有“老码头”进行智能化改造，成立干散货智慧绿色码头项目组。原副经理赵伟利被任命为项目负责人。

“国际干散货码头只有单一机型的智能化探索，我们直接把目标定在所有设备的智能化升级上。” 赵伟丽告诉记者，改造工作不仅缺乏先例可循，由于很多设备的电子控制系统已经有几十年的历史，团队想搞清楚它们的控制电路难度极大。

然而，现实的困境并没有让创新团队退缩。反而激发了他们“不服输、不认输”的性格，下定决心要闯入智慧港口的“无人区”。在由52台大型设备、140多台移动机、200多道皮带工序组成的生产体系​​中，队员们把现场当成“战场”，背着20多公斤的重物爬上16层的卸货船他们背上的测试设备。机，在不到3平方米的驾驶室里一一检查控制器触点，在65公里长的皮带过程中反复调试。

经过两年半的不懈努力，他们终于梳理了1000多条电气线路，攻克了600多条行业难题，为老旧设备安装了“智能芯”。据介绍，升级后航站楼平均能耗率降低10%，人员配备减少15%，消除安全隐患290余处。

“与集装箱自动化码头不同，我们是老码头改造，可复制性强，对国内干散货码头更有价值。” 赵伟利介绍，下一步，团队将落到实处，不断改进优化设备设施，努力提升港口智能化水平。

梦想未来的“智慧港口”

高质量发展前景广阔

“用科技赋能港口智慧，让港口像人一样思考和决策，合理调配和调度港口资源，让港口运营更可靠、更高效、更绿色、更智能，这是各大港口的最终目标。目标” 罗本成指出，当前，各地智慧港口建设进程正在加快推进。

随着相关指导文件的出台，我国智慧港口高质量发展前景可期。

2021年，交通运输部印发《交通运输领域新型基础设施建设行动计划（2021-2025年）》，提出建设港口智慧物流服务平台。开展区块链技术创新应用，推进单证电子化、业务在线化、危险品全链条监管、物流全流程可视化。

2022年1月，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，提出推进大连港、天津港、青岛港、上海港、宁波舟山港、厦门港、深圳港、广州港等港口对现有集装箱码头进行智能化改造。建设深圳海兴、广州南沙四期、钦州等新一代自动化码头。在“洋山港区-东海大桥-临港物流园区”开展集疏运自动驾驶试点。

与此同时，多地相继出台方案规划，追寻未来“智慧港口”梦想。

《江苏省智慧港口建设行动计划（2022-2025年）》明确提出，到2025年，全省万吨级以上泊位港口生产经营重点环节实现自动化、智能化全覆盖，实现危险品码头安全生产。管理数字化100%，开放口岸疫情防控数字化管控100%，口岸绿色低碳发展数字化治理100%。

河南省着力建设安全、绿色、智能的内河港口，提出加快应用信息化等新技术，推进数字航道建设，推进船型标准化，通过多方位提升保障和服务能力——服务、管理等维度模式创新。

业内人士普遍认为，推进智慧港口领域关键核心技术研发和成果转化智能交通，打造行业“创新连接器”十分重要。

2022年8月18日，天津港集团联合华为、多家科研院所和行业龙头企业，成立“智慧港口全球创新实验室”，打造“技术研究”到“应用验证”和“商业价值”完整的产学研应用闭环，推动港口行业数字化创新。

“实验室的建立将带来更广阔的视野、超前的思维和领先的技术。” 天津港集团副总裁杨杰民表示，未来天津港将与更多科研机构、行业组织交流合作，构建产学研用生态体系，打造港口科技创新高地.

智慧口岸的出现，也对海关监管提出了“快验放、随监管”的现实要求。福州海关充分发挥科技创新引领作用，推出智慧监管平台，助力口岸码头高效运营。

“我们依靠人工智能、大数据和云存储技术的应用，将内外贸货物在数据流中分离，实现电子围栏对货物进行管理。” 福州海关监管处副处长童炳兴解释说，海关关员点击即可在平台全景画面中查看船舶、集装箱等监控对象的详细信息，并随时切换到实际监控画面数据信息验证时间。

“借助智慧监管平台，我们可以灵活安排内外贸货物的堆垛和吊装，穿梭车在口岸平均作业时间减少25%，外贸企业物流成本可节省400元。”元/集装箱。” 福州港江阴港区码头公司负责人庄兴强说。

“无论是口岸管理部门还是港口企业，都要全面客观地评估智慧港口建设的条件，明确发展思路和路径，找准重点。” 厦门大学经济学院副教授丁长发此前建议，面向未来，各地要做好智慧港口概念设计，从空间维度规划智慧港口发展框架，技术、社会和生态。（记者 刘乐义）

《人民日报海外版》（2022年11月15日05版）

在2019年两会报告中，国家电网公司多次提出“三型两网”的新战略目标。”，所谓“两网”，一是建设运行以特高压为骨干电网、各级电网协调发展的“坚强智能电网”；二是充分应用现代信息技术，如移动互联网与人工智能和先进通信技术，打造状态感知全面、信息处理高效、应用便捷灵活的“泛在电力物联网”。

坚强智能电网主要是指能源供给侧，或者电力供应侧，主要强调以特高压为骨干电网的多层次电网协调发展。经过十余年的发展，国家电网规划的2020年全面建设坚强智能电网的目标有望如期实现。

泛在电力物联网关注用户侧或能源需求侧，是指利用“大数据、云计算、物联网、移动互联网、智慧城市”等先进信息通信技术，实现能源利用。，运维成本不断降低，更好地满足用户对各种能源的需求。

从全球范围看，中国新一轮电网及相关信息化投资将进一步走在世界前列。包括欧美电网，目前在一些硬件设备上都落后于中国电网。泛在电力物联网在欧美国家并不普及。

在欧洲，有一些类似泛在电力物联网的想法，目前只是示范项目。这些项目只是在电网基础上增加一层ICT网络，即信息通信技术，实现负荷和可再生能源。交互以及其他一些功能还没有在像中国这样的大范围内推出。

然而，如何认识泛在电力物联网，如何参与泛在电力物联网的投资建设，仍然是一个迷茫。

今天分享一篇华南理工大学教授、电力（能源）物联网领域专家陈浩勇的文章。本文根据陈浩勇在华泰证券电话会议上的发言整理整理。

泛在电力物联网是能源互联网的重要组成部分。能源互联网是由里夫金提出的。他是美国著名的经济趋势专家。他在“第三次工业革命”中提出了能源互联网的愿景。他认为能源互联网有几个特点：

一是以可再生能源为主要一次能源；

二是支持超大规模分布式发电系统和分布式储能系统的接入；

三是实现基于互联网技术的广域能源共享；

四是支持交通系统电气化。

这个概念从2015年开始流行，当时我正在美国访问，当时国内有很多相关的论坛。后来一直在想能源互联网到底是什么。

电力（能源）网络的发展趋势是三网通

在能源互联网概念流行之前，有一个智能电网（Smart Grid）的概念，提出实现能源互联网的关键是进一步建立物理互联、信息互联网和商业互联网。

现有的基础技术包括可再生能源发电和智能电网技术。未来电网（能源）网络的发展趋势，我认为是加强三个互联：第一是加强物理互联，即实现各种能源形式（电、冷、热、气等）在现有电网的基础上。互联互通，综合利用，这就是我们所说的综合能源系统；二是加强信息互联互通，即依托更先进的信息通信技术，实现随时随地、任何人、任何事物的畅通沟通。物联网是信息互联的一部分；三是加强业务互联互通，

在2017年和2018年的中国智能电网研讨会上，我两次提出这三个互联和更具体的实施方案和前沿问题，关于如何建立多能源互补系统，以及能源物联网技术的具体方面。我国当前电力体制改革的内涵和进展。当时我叫它“泛在电力物联网”，现在国家电网公司叫“泛在电力物联网”。事实上，只有两个词的顺序不同。

从能源互联网的愿景过渡到泛在电力物联网的具体规划，即建立能源互联网的信息互联基础，应该是一个比较自然的阶段。

泛在电力物联网的基础是物联网

“无处不在”意味着无处不在。事实上，电网本身就是一个无处不在的网络，它的“无处不在”体现在电能上，因为家家户户都需要用电，它已经遍布到整个社会的每一个角落。但电网的“无处不在”仅仅体现在电能上，而不体现在数据或信息上。泛在电力物理网还需要实现信息和数据的“无处不在”。我们现在看到的国家电网公司的泛在电力物联网发展纲要是一个非常宏大的规划，涉及到整个系统。

在介绍这个之前，先说一下物联网（of，简称IoT）的狭义概念。它的核心理念其实就是实现基础数据连接的下沉。在此之前，很多数据连接的“最后一公里”问题都没有解决，狭义的物联网解决了这个问题。比如摩拜和ofo，这其实就是物联网的概念。是实现低成本、低功耗、低速、低频、广覆盖场景的小数据。海量小数据智能连接，实现无处不在的感知。

现在物联网的主流技术有两类：一类是免授权频谱技术，以中兴通讯推出的LoRa技术为代表，有自己的基站和终端，不需要运营商的网络；技术就是蜂窝物联网，比如华为主推的以NB-IOT为代表的技术。授权频谱受到管理，必须经过授权。它受到的干扰相对较小。其实就是过去2G和3G的演进。非频谱技术不受任何人管理，容易受到干扰。理论上，5G将统治世界。

电力物联网包括感知层、网络层、平台层和应用层。感知层是各种传感器，电表也属于感知层。感知层的数据到达网络层其实有两步。核心是从感知层的终端模块到物联网的基站，通过狭义的物联网来解决。终端要求低功耗，因为它希望不经常更换电池，但同时又需要远距离传输。这两个方面存在一定的矛盾，需要借助一些先进的技术来解决这个问题。基站采集数据后，它将它发送回平台系统。因此，网络层实际上由两部分组成，一个是从终端模块到基站，也就是窄物联网的核心技术；二是从模块到后台信息系统，属于常规网络技术，是物联网部分的组成部分。

国家电网发展泛在电力物联网的初衷是什么？

2015年是新一轮电改的开局之年。中共中央、国务院联合发布9号文件（2015年3月15日）。新电改的核心思想是“管住中间，放开两端”。实际上，供需双方直接对接，电网成为通道和高速公路的作用。

因为中共中央9号文件要求“管住中间，放开两端”。存在电网“管道化”风险。国家电网要依托公司电网基础设施和得天独厚的数据资源优势，在新的更高层次上大力培育先进业务，形成核心竞争力。对内，国家电网要实现数据一源、电网一图、业务一线。对外，要广泛对接上下游资源，打造能源互联网生态圈。

无处不在的电力物联网将收集海量数据。由于可再生能源的接入、电力市场改革以及能源互联网或“互联网+智慧能源”的背景，产生了大量的数据。这些数据其实是有很大价值的，只是目前没有用到，而且确实无处不在，涉及到每家每户。

我觉得电网公司真的是在用这些数据，这才是国家电网做泛在电力物联网的初衷。基础数据连接很难下沉，更难获取的正是这种小数据。此外，单个小数据的价值密度较低，但经过海量数据的汇集后具有巨大的价值。

数据种类繁多，涉及住户、各类建筑、农工商企业、公共基础设施等。例如，居民家庭的小数据包括各种家用电器、用户电箱和各种类型的开关，以及家庭用户的内部线路和一些电表。厂区小数据，包括电动机具、电气设备、部分电气巡检、智能管线等。此外，还有建筑物的小数据，如各种中央空调、消防设施、电梯等；此外，还有一些城市基础设施的小数据，如公交、地铁、燃气、通讯、红绿灯等。

对于电力系统本身，在发电环节和输配电环节也有一些小数据，如环境数据，如温湿度、盐度、设备状态数据（如设备温度等）等。 . 还有一些附属设施的数据，如电缆隧道的环境数据、安全防范数据、电气建筑物的状态数据。还有一些电力设施的微气象数据，如风速、温度速度、降水量等。

电力系统是世界上最大的工程系统。它由许多设备组成。每个设备都可以在其从出厂到报废的整个生命周期中使用物理 ID 进行管理。全生命周期的供应链管理只有基于物联网技术才能实现，这也是物联网的价值之一。

泛在电力物联网能做什么？

比如电动车的接入，可能需要去不同的部门做不同的工作。未来物联网实现后，所有链路他只需要申请一次。国家电网提出泛在电力物联网两个阶段的目标，一是2019-2021年战略突破期，三年后泛在电力物联网初步建成；经过三年的升级改造，到2024年将建成泛在电力物联网。建设内容包括内部业务、外部业务、数据共享、基础支撑、技术攻关和安全防护6个方面，11个重点方向。

内部业务是为了提高客户服务水平，提高企业经营绩效，提高电网安全和经济水平，实现清洁能源消纳。对外业务，一是打造智慧能源综合服务平台，二是培育发展新业务，三是构建能源生态圈。此外，将实现数据共享和基础支撑，开展技术攻关（包括芯片研发），提升网络安全。所以，泛在电力物联网是一个很大的产业链，应该说各个投资方面都会带来很多机会。

根据这些数据可以做什么？

例如，借助物联网平台开展新业务，将这些数据采集后，存储到公有云平台，在此基础上，可以开展智能配电、智能用电、智慧园区等综合能源服务。得到开发，也能与用户建立良好的互动。

物联网架构之一是前端智能感知层终端到物联网模块，模块到基站。这部分是物联网无线通信的核心技术。基站手机数据上传到云服务器平台后，可以通过传统运营商的3G、4G网络，也可以通过电力有线/无线专网。在此平台的基础上，可以建立各种业务应用。这是从感知层到网络层，再到平台层，最后到应用层的完整链路。

物联网是一步步发展起来的。目前，泛在电力物联网还处于初步布局阶段，所以一开始应该重点发展感知层和网络层，因为在这两层基础建立之后，平台层可以后建，应用层只能后到。国家电网一开始是在投资阶段，有足够的资金做感知层和网络层，所以我觉得初期投资可能会在这方面。

国家电网公司提出物联网建设的11项重点工作，包括内部业务和外部业务，创新业务模式，提升客户服务体验。实现全息感知、泛在连接、开放共享、融合创新，需要连接未连接的设备和客户，连接未连接的业务，共享未共享的数据，形成跨行业数据共享的生态，挖掘过去没有被很好利用的数据的价值。

如何参与泛在电力物联网？

泛在电力物联网属于基础设施。我觉得一开始是国家电网自己投入资金，以后在这个基础上可以开展一些增值服务。

为什么要提供所有时间和空间的实时数据？有了这些数据之后，就可以以数据为中心建立一些服务。例如，合同能源管理现在是一种节能服务。现在的管理系统应该是一个比较笨的黑盒子。在电力（能源）需求数据的基础上，可以优化节能服务，第三方获得的利润可能会更多一些。泛在电力物联网可以看作是一个基础平台，可以在其上开展一些创新的增值业务。比如综合能源服务、互联网金融、大数据运营、大数据征信、光伏云网、在线供应链金融、虚拟电厂、基于区块链的新能源服务、智能制造，甚至一些芯片。

在泛在电力物联网的早期阶段能源物联网，市场上从事物联网设备研发的制造企业可能会有很多机会，比如模块、终端等。物联网设备一开始由国家电网出钱，对这些企业来说应该是有利的。

除了目前的配电终端，包括用电信息采集、智能电表等，未来要实现泛在电力物联网还需要增加哪些设备设施？

除了电表，还有各种传感器。从电力设备角度，包括温度测量和电气设施环境；从用户端来看，包括智能电表、智能电器、智能充电桩，甚至漏电监测，以及能效管理和智能楼宇。, 智能消防；物联网功能的实现需要各种不同的传感器，这些传感器由不同的厂商开发和生产。

从产业受益的秩序来看，物联网的发展有着内在的逻辑秩序。没有感知层和网络层，就没有办法做其他的事情。因此，在物联网发展初期，感知层和网络层是关键。这两层的架构如果基本完善，平台肯定是关键。第一平台层是管理物联网本身的网络，第二层是对外提供接口，包括操作系统，也是基础设施。最终要到应用层去产生价值，所以它有一定的逻辑顺序，按部就班地发展。

3月，国家电网公司公布了泛在电力物联网建设总体方案。以下为方案全文，供大家参考！