派送难是快递运营中的难题。 为提高派送效率，节省人力和时间，宿迁市将在市区实行联合派送新派送方式，即多个快递品牌集中分拣。 送货方式和收货方式。 目前，这项工作正处于调试阶段。

在中通快递分拣车间，车间里停满了货物的车辆，工作人员忙着将物品送到传送带上，传送带再通过扫描分拣到各个点位。 在工作现场共同配送，除了中通的工作人员外，还有江苏通沪快递有限公司的十余名工作人员。

为有效解决快递行业存在的分拣、投递不规范、服务差等乱象，促进我市快递物流业集聚发展，经市政府批准，江苏通沪物流园有限公司牵头成立江苏通沪快递有限公司公司。 截至目前，公司已完成区内公司注册、人员招聘、设备采购、招商引资等前期准备工作。 目前正在进行设备安装调试，几天后将投入运行。

宿迁市韵达快递总经理步强：“快递统一投递后，快递员投递范围缩小，收入增加，服务水平和投递时效明显提升。我们满对联合交付的信心。”

快递物流联合配送可以通过信息化手段整合快递资源，满足同城多店配送、复杂配送场景需求，实现快递专业化、统一化、一体化发展。

宿迁市邮政局市场监管司副司长梁勇：“从效率和绿色的角度出发，中通、百世、韵达三大企业围绕快递协同配送进行了大胆创新和试点，这将进一步提升我市快递终端的整体服务水平。”

从四面八方发往江津区的快件，先统一进入菜鸟智慧物流运营中心，按地域分配分配到各自干线，再由社会运力或物流公司统一配送。首个农村终端物流专线共享系统。系统上线后，通过系统进行智能调度、协同投递。据悉，这是江津区为解决农村物流“最后一公里”问题，创造性地运用共同配送方式。

纵观我国物流业发展现状，存在物流服务品牌复杂、物流设施建设重复、资源利用率低等问题，使物流成本居高不下，成为制约发展的短板。

为了弥补这一短板，联合交付模式成为了唯一的选择。

三级共同分配

面对配送中的诸多问题，企业该如何解决？共同分配是解决该问题的可行途径。

从广义上讲，联合配送是一种将多个客户联合起来，在不同客户之间配送订单的服务。

它的模式分为两种形式：多对一和多对多。它将来自不同来源的商品整合在一起，由一个或多个配送公司根据指令交付给一个或多个用户。中间物流——第三方承运商，可同时对多个货源进行统一配送。

该模式广泛应用于城市配送领域，其优势可以有效解决物流“最后一公里”的诸多问题。

“通用分销模式”应该从供应链的整体、宏观、全局、系统的角度进行分析，突破认知的先天局限。事实上，联合配送模式在物流活动的许多方面都有应用和体现，按其配送规模可分为三个层次。

第一层，大规模联合分布，多对多。多用于海运、空运、铁路运输等长途运输领域的散货联运，即多家物流公司联合配送多源头货物。

以地中海和马士基两家知名航运公司为典型代表，由于航运业运力巨大，其面向不同领域的终端客户，同时承接不同类型的货物。正是由于航运本身的这一特点，协配模式应运而生，并日趋成熟。

在这个运输环节，通过共享仓储空间，降低了空载率，降低了物流成本，提高了物流资源的利用率。海运在同一地点承载不同种类货物的同时，还可以在同一航线的不同地点卸货，然后增加新的途中货物，可以大大降低空载率。但前提是需要一个大的信息平台作为支撑，进行订单的全面智能化分配，做到随时随地接收和分配。

第二层，中型联合配送，一对多模式。广泛应用于超市、医药等领域。

超市主要涉及快消品和药品，具有多频次、多品种、小批量的特点，必然导致配送成本增加。这些增加的成本要么通过降低配送中心的利润率来承担，要么通过提高商品价格转嫁给客户，这两种解决方式都不利于企业的发展。

采用共同配送方式，一方面可以合理规划装车单元，一次性装车时充分考虑体积重量的互补性进行配送，提高车辆配送效率；另一方面，制定有效的运输方案，合理安排配送路线，充分发挥配送车辆的整体优势，改变车辆利用率低的现状。

第三个层次是小微联合配送，是物流领域的“最后一公里”。可以利用大数据进行科学分析，在物流量大的地方建立分拨中转中心，这对于城市间、城际分拨尤为重要。在城市需求密集的地方、城市交界处乃至农村地区，必须建立能够及时响应的配送中心。

在这方面，菜鸟驿站、小麦公社，甚至鸟箱的出现和兴起，开创了先河，为合租模式的繁荣发展奠定了基础。

应用实践“喝彩与否”？

商务部流通业发展司公布的数据显示，截至目前，全国已有22个城市开展联运试点。各省也在各自辖区内积极开展相关试点工作，成都、青岛、厦门、海口等城市率先示范。事实上，普通分销模式的优势在应用和实践中一直是“叫好不叫座”。

落地阶段的共销实施并不理想，诸多不确定因素成为制约发展的绊脚石。一方面共同配送，由于不同的客户对货物运送的时间、地点、方式、安全措施等有不同的要求，这给第三方物流公司的标准化运送带来了很大的困难。由于各个物流公司的利益、文化、经营方式不同，协调统一难度较大。

另一方面，由于城市联配实施过程中缺乏客观准确的核算和管理制度，各企业在联配项目实施前所支付的成本难以分担，难以分担。对实施后各企业的效益进行计算和量化。导致企业之间在合作过程中因利益不均而产生人为的矛盾。

此外，向农村延伸的物流配送体系触角“滞后”，难以打通农村“最后一公里”。

业务链设计整合

针对这些问题，从已有的成功案例中找到了解决的“路子”。参考日本零售商7-11的联合配送模式，其核心是通过数据中心收集各门店的销售信息。当门店商品信息低于仓储安全线时，系统会自动发送发货需求单，配送中心会立即响应，第三方物流公司进行定时、定点、并进行固定批次，从而减少各门店自身库存，提高整体配送效率。

专家建议，利用最快、最便捷的网络，并参考滴滴和优步平台的做法，设计整合整个业务链：首先，对源头产品的生产点进行分类整合，按距离分组，使用云计算来模拟。速度和效率最好的距离是一块；其次，对货物进行分类，只有能够一起运输的才可以使用同一种运输工具。这一步可以将货物分成几组；第三，按照到货的先后顺序分拣装箱，这就涉及到装箱顺序和卸货的问题。当然，你也可以考虑把送货车改造成立体自动仓库，可以同时送货和收货；第四，

此外，专家还建议成立车船机综合运输公司，可以独立运营，也可以联运，确保整个物流链条的打通。

未来的物流配送系统应向信息化、标准化、组织化、智能化方向发展。通过大数据、云计算、物联网等先进信息技术，对物流资源和信息进行管控和整合，开发智能配送和运输调配软件。. 现代社会的分工更加细化，更加明确。货源地不负责运输，交由专业运输公司处理。上面提到的联合配送的统一部署将成为一种发展趋势。