手机轻点，不用摇窗也能交停车费； 跨市区出行时，下一个app可以像订餐一样预约停车位； 当自己租用的车位空闲时，可以转租给别人“分享”，赚点小钱……这样惬意的停车体验，将会出现在更多主城区的停车场。

4月2日，市城乡建委发布消息称，重庆市“智慧停车”系统已于日前上线试运行，系统已入库管理16个停车场，涉及2.5万个车位。

同时，为市民提供更精准便捷停车服务的“重庆好停车”APP及公众号已于日前上线。 未来，重庆更多停车场将加入智能化改造行列，接入“重庆好停车”APP。 预计到2022年，“智慧停车”系统将惠及主城区300万人，推动重庆进入“智慧停车”时代。

“智慧停车”给市民带来怎样的独特体验？ 重庆日报记者前往志岗大道停车场询问此事。

无人充电，开辟重庆“智慧停车”新路

4月2日上午10点，重庆日报记者驶过嘉华桥，车水马龙。 还没到志港大道停车场，他们就看到了蓝底黄字的“无人收费停车场”招牌，格外醒目。 . 停车楼是全国首家采用全智能化停车管理系统的大型桥下停车库。 它管理着1,008个停车位。 车辆进出速度快，“闪付”是它的一大特色。

重庆日报记者在停车场看到，入口处并没有收费站。 当车辆到达入口时，几乎在一秒钟内，栏杆被抬起并松开。

“停车楼每个入口处都有两个高清摄像头智慧停车系统，管理系统会选择最好的图片作为识别结果，自动计算车辆停车时间和应付费用。车主使用‘重庆好停车’公众号、自助缴费机，可通过微信、支付宝等方式进行扫码支付。” 重庆长博智慧停车有限公司副总经理、志岗大道停车楼“智慧停车”系统负责人龙刚介绍，为推广“智慧停车”技术，这支重庆本土团队历时一年半开发“重庆好停车”APP和微信公众号。

对于还没有正式牌照的新车和泥泞不堪的车辆，智能停车管理系统也大放异彩。 车主只需在停车场入口处领取带有二维码的便条即可。 扫码入场后，系统会自动计算停车时间。 车主出门在​​自助缴费机缴费后，车辆即可顺利离开。 如果车主使用现金，自助缴费机还会“吐出”一张带有二维码的纸条。 车主用手机扫码后，零钱会自动退回手机。

龙刚透露，停车楼采用无人收费管理后，线上缴费率高达99%，停车楼管理人员减少一半以上。 不过，为了方便老人缴费或业主手机没电等突发情况，停车楼内还贴心设置了人工服务亭。

提前半小时点击APP预约车位

在“共享单车”大行其道的今天，渝中、南安等多个城区也纷纷尝试“共享车位”。 但由于业主的顾虑和业主对安全隐患的担忧等等，似乎有点“叫好不叫座”。

此次推出的“智慧停车”系统选择志港大道停车楼，配合后台互联网大数据分析，精准引导停车时间，对“共享车位”和预留车位进行了新的尝试。

重庆日报记者在停车楼内点击“重庆好停车”公众号，看到该公众号首页有支付预约、附近停车场、支付记录三个栏目。 点击“支付预订”，会出现支付找车、月卡充值、共享车位、车位预订四个选项。

据龙刚介绍，该停车场目前有8个预留车位，车主当天上午通过“重庆好停车”公众号进行了预留车位。 他提醒，车主需要至少提前半小时预约车位。 车位预订成功后，一小时内未到场的，预订信息将被取消。 此外，如果车主停泊超过预定时间段，可能会被要求支付超时费用。

“共享车位为白天在停车场附近工作、晚上离开的车主分享车位租金提供了可能。” 龙刚透露，停车楼已试点13个共享停车位。 这些车位“共享”后，一个车位可以停两辆车。 如果试点顺利，“共享”停车位的数量将会增加。

除了无人收费系统、“共享车位”、预留车位外，停车楼的反向找车功能也让经常为找车位发愁的车主感到欣喜。

点击“重庆好停车”公众号后，输入车牌号，手机端会显示停车位置并提供导航路线。 车主缴费后点击找车按钮，手机也会显示找车路径。

“随着越来越多的联网停车场，‘智能停车’系统还可以识别许可车辆和可疑车辆。” 龙刚透露，当车牌号相同的车辆出现在距离相近的不同停车库时，系统会发出警告，提醒你有被拉黑的风险。

2022年全面建成主城区“智慧停车”系统

志港大道停车楼是我市在主城区大力推进“智慧停车”系统建设的一个缩影。

调查显示，汽车95%的时间都处于停放状态，合理分配停车资源显得尤为重要。 清华同衡规划研究院静态交通规划设计研究所所长王杰认为，采用“智慧停车”技术可减少30%的交通拥堵，减少12%至15%的无效交通流量，缩短找车位时间由6分钟缩短至14分钟，是各大城市缓解停车难的努力方向。

据了解，主城区“智慧停车”建设从2016年启动，两江新区、南岸区、渝北区等城区相继尝试，取得了一定成效。 例如，渝北区启动路内停车位“智慧停车”试点，整合区内3722个停车位信息。

但由于自主研发的原因，各区“智慧停车”系统建设“百花齐放”，带来了数据标准不统一、功能参差不齐的问题，大大降低了“智慧停车”系统的使用效果. 一旦跨区出行，一个区的停车APP就不适用于另一个市区，给车主增加了麻烦。

另一个不容忽视的现象是，“智慧停车”行业竞争十分激烈，企业“小而散”的特点也阻碍了行业做大做强。 采用政府引导、市场参与的方式，走规模化、综合化发展之路，有利于我市“智慧停车”产业高质量发展。 在市政平台上建立“智慧停车”系统势在必行。

市城乡建委相关人士介绍，主城区“智慧停车”系统建设于去年下半年启动，并被纳入全市重大民生工作推进。市委市政府。 系统按照“1+3”架构思路开发，即一个总控中心和三个应用平台（行政监管平台、停车场管理平台、公共服务平台），实现“三位一体”的综合服务功能政府、企业和公众。

为解决停车数据标准不统一、数据开放共享难等问题，市城乡建设委制定的《停车场智能化管理地方技术标准方案》于今年上半年发布实施. 届时，主城区范围内新建、改扩建的停车场，必须按照统一的技术标准进行设计、建设和验收，并接入重庆“智慧停车”管理系统。

吸引更多已投入使用的停车场成为我市“智慧停车”体系建设的重要着力点。 为此，重庆市将分类推进停车设施智能化改造，出台多项政策措施，率先推进公共资源停车场智能化改造，鼓励各类企业、小区和个人自助停车设施智能化改造。 -自有停车场（车位）。 转型。

“今年，主城区将完成10万个停车位的智能化改造。之后，主城区每年将推进10万至30万个停车位的智能化改造。预计，“智慧停车”系统将在主城区2022年全面建成，完成100万个停车位的智能化改造，届时主城区“停车难”问题将得到有效缓解。 市城乡建委相关人士透露，在主城区大力试点的基础上，未来“智慧停车”管理系统将在全市进一步推广。

本文旨在梳理国内智能停车行业的现状，并对主要参与者进行简单的分析和评价。 最后，站在C端用户的角度，思考如何打破智慧停车局面。

*注：本文素材收集至2017年6月，很多内容已经失去时效性。 如有需要请读者自行更新

主要玩家生存状况分析 1. 版本迭代

下图为2016年11月至2017年5月主要播放器版本迭代

从上图可以看出，绝大多数玩家每40-50天迭代一个版本，而PP停车是目前业界最快的迭代速度，平均迭代时间为19天。 不过从2016年11月开始，主要竞争对手ETCP、Stop 、Bee 的迭代速度都放缓了，而其他玩家的情况则有所不同。

这在一定程度上说明：

2.融资

(1) ETCP

（二）易车科技（蜜蜂泊车）

(3)停止简单

(4) 电子支付

目前，最近一笔金额最大的融资发生在2016.06-2017.01期间。 ETCP与万达飞帆进行了15.5亿的融资，主要以现金+资源置换的方式进行，创造了ETCP百亿的高估值，这对其他玩家的融资也有提振作用。

ETCP与复兴集团有意收购欧洲顶级停车场运营服务商Q-Park，ETCP大有机会。

主要参与者功能横向比较（略）分析 1. ETCP

公司名称：北京悦畅科技有限公司

创始人：谭龙

成立时间：2012.01

愿景：成为全球最大的互联网停车场运营商，让停车更美好，改变车主用车方式。

当前规模：

融资状况：

合作资源：

运行模式分析：

主要卖点：

渠道推广：

产品体验分析：

它的体验并没有它的LOGO那么差，比想象中的要好。 无论是哪个竞争对手，在体验上都无法完全超越ETCP。 当然，也不是完全没有不好的体验。 导航栏和车辆状态，还有菜单的排版，都够烂的了。

将天气限制放在最不重要的地方实际上是完全没有意义的。 可见智慧停车系统，ETCP的商业化比用户体验更重要。 ETCP为封闭式产品，只能通过手机验证码登录。 如果您不登录，则无法进入应用程序。

对于ETCP而言，C端用户来自B端停车场，ETCP不依赖线上运营获取用户。 ETCP实时获取车位的能力是其他玩家望尘莫及的。 ETCP的密度布局很好，至少在深圳，真的是走密度，而不是地标。

百代商城是其不可或缺的一部分，也是少数没有外包的板块之一。 这里吸纳了众多商家的产品，正在做用户粘性的低成本维护。

ETCP会员卡是一个很受欢迎的功能，相信很多玩家也想做这个。 但是很无奈，要做到这一点，停车场的密度很重要。

但是他的算法很有意思，3个月，98=115，那么我们可以从中得到一些信息：

绝大多数用户3个月内只能消费98元，平均每月33元； 115/98=117%，折扣17%。 ETCP 需要在 3 个月内使用 98 个区块才能实现 17% 的收支平衡。 这可以做到吗？

我觉得三个月只能实现3-5%的盈利，所以他实际上把用户的消费金额控制在105元左右。 那么ETCP应该是亏损的，亏损在10-13元之间。 用这笔钱来维持用户粘性，显然是值得的。

但是ETCP必须要赚钱，所以才开通其他服务。 只要保证转化率，ETCP就可以从中赚钱。 如果一个用户使用服务的单价是100元，那么为了收支平衡，转化率需要达到10%。 这些用户显然已经是优质用户了。 转化率高无可厚非，但要做到10%的转化显然很难。

因此，每个客户的单价需要高于100元。 这样一来，逻辑就理顺了。

ETCP的会员卡有很大的想象空间，未来可以搭载多种车辆会员卡功能，或许值得我们借鉴。

找车位的体验也很好。

最值得一提的是各种停车服务。

都是接入页面体验，很强大的服务商，自己做不到的可以接入最好的。 显然，如果要做这些服务，etcp的做法是极其正确的。

ETCP自己设计了一些服务来保证体验。 某种程度上，这或许是ETCP在战略方向上的一次尝试。 有足够的ETCP 服务商，但缺少大埔。

这是可以理解的。 ETCP做的是停车场运营，帮助用户在停车场得到更好的服务，而代客泊车让用户不用经过停车场，代客泊车服务可以被PP泊车等更多C端玩家使用. 除了长租车位的接入，这是ETCP停车场的月卡续卡功能，目前还没有在线租赁服务。

超简单的车主服务那么多，而且频率太低，我一个都不想下载。 但是随着停车的高频需求，我的开门频率大大增加了。 然后把这些服务整合起来，使用频率也提高了。 这是一个合理的逻辑。

最重要的是：增加产品的使用频率N和次数T，那么最重要的就是铺停车场S，三者正相关，总价值=N*T。

另一种方式是增加每个用户的使用频率n，单次使用时长t，总价值与S*n*t正相关，所以增加n和t也是正确的逻辑。 此外，如果单位时间和单次使用的单价增加，也会影响整体价值。 这或许是一个机会，可以将多个低频和优秀体验的产品组合在一起，打造优秀的用户体验，这应该是我们需要效仿的。 尤其是那些价值相对较低但需求不大的复杂服务。

总结与预测：

2.易车科技

公司名称：深圳市前海易车科技有限公司

创始人：CEO于志登

成立时间：2014.11/2015.05蜜蜂泊车上线

想象/：

当前规模：

融资状况：

合作资源：

运行模式分析：

主要卖点：

渠道推广：

障碍：

产品体验分析：

蜜蜂停车体验不错，视野比PP好。 可见是有投资的，不是我之前想的那样。

创新的默认是显示停车场列表模式而不是地图模式。 很多在地图上看起来很远很圆，其实距离并不远。

Bee 只展示合作的停车场，深圳的停车场比较集中，所以体验很好； 很多车主在找停车场的时候，要么选择最近的停车场，要么选择目的地的停车场，比如：天安门停车场，无论是这两种，用户在使用列表模式时都能准确判断。

那么地图模式有什么好处呢？ 有几种选择？ 这不是好事吗，符合用户的心智模型？

确实如此，但这并不是满足用户需求的最佳方式。 蜜蜂目前的体验并不是最好的。 如果点开停车场就能看到地图，我觉得是更好的体验。

因为如果用户对这个停车场不熟悉（他确实很有可能不熟悉这个停车场），那么他看完基本信息后最想知道的应该是停车场的位置。 而且使用导航是一个繁重的操作，不太适合。 而蜜蜂的停车场详情只展示了一个集合功能、一个路线功能、一个收费参考功能。

收藏功能不放在外面可以理解，但是路线是介于访问位置和导航之间的东西。 收费参考确实很有意思，但对于车主来说，车位的可用性显然比价格更重要。

所以用户不会很愿意因为这个功能点进去，所以点列表里面的停车场后，应该是跳转到地图。 虽然这不符合交互逻辑，但更符合用户的预期。