汽车行业正在寻求变革，而汽车厂商身份的转变是其中极为重要的一环——销售商品的主体正在从汽车本身转向服务，这也是车联网被提出的原因到近年来的一个新水平。 . 不仅避免促销同质化，也是车企新的竞争点。

正如电动汽车普及关键在于基础设施一样，汽车制造商要转型为服务商，基础设施建设也非常重要。 凯文·凯利曾就第四空间发表演讲，他在演讲中提到，

对于车联网来说，云平台相当于电动汽车的充电桩：数据传输和积累、提供联网服务、AI部署甚至OTA更新等，都需要依赖云平台来实现。

上汽通用是首批重视云平台建设的车企之一。 而且，在其车内全面普及4G-LTE服务后，安吉星的更新进度明显加快。 去年，上汽通用发布了车联网2025战略。 未来，车联网系统将重点推进以“云”为中心的车载应用和服务，2017年开始接入云服务，2018年提供OTA更新。

私有云+公有云的结合

上汽通用目前采用的是混合云方案，即私有云和公有云相结合。 因此，要想更好地了解上汽通用的云平台，首先要了解公有云、私有云和混合云这三个概念。

公有云是由第三方提供商提供的云服务，在开放的公共网络中提供服务。 比如百度网盘就是典型的公有云。 一般来说，公有云的成本比较低，因为它可以共享资源和服务，而且有服务内容支撑。 而且，公有云一般作为一个平台，可以整合上下游，打造新的价值链和生态系统。

与公有云相比，私有云是专为某个企业使用而建设的，只服务于一个企业，是一种专用资源。 所以相比之下，成本更高，但在数据、安全和质量上更可控。 私有云可以由公司自己的 IT 部门构建，也可以由第三方提供商构建。 现在云提供商也提供私有云服务。

可以明显看出私有云和公有云各有优缺点：

公有云资源和服务共享，使用更方便，成本相对较低，可以实现不同终端之间的数据共享，资源丰富； 劣势在于服务稳定性、数据安全和所有权纠纷

与公有云相反，私有云具有服务稳定、数据安全、数据所有权独立、管理方便等优点； 但它也相对昂贵。 如果自己搭建私有云，需要在设备运维方面进行投资。 大量的人力物力

因此，为兼顾私有云和公有云的优势，规避各自的劣势，混合云成为云服务的主要发展方向。 所谓混合云，是指私有云和公有云的结合。 混合云既有私有云的安全稳定性能，又可以获取公有云上丰富的资源。 这种模式可以在保证安全的前提下享受云服务本身的规模经济。

上汽通用采用了这种模式。

据上汽通用内部工程师介绍，目前安吉星、用户专属账户、车辆控制、用户个性化设置等涉及用户隐私和数据安全的都部署在私有云上。 私有云平台的硬件和软件全部由上汽通用自主研发。 该平台基于北美引进的一套成熟平台解决方案，由上汽通用自主研发。 这些内容属于核心业务，不仅涉及用户隐私数据的安全，还涵盖车辆安全（与车辆控制相关）。

公有云平台主要提供第三方提供的内容和服务，包括导航、在线数字内容等，这些内容均由第三方内容服务商提供，需要依托大众资源丰富的特点云平台不断添加新的内容和服务。

从长远来看，汽车行业将走向混合云解决方案，以促进资源整合和数据控制。 但现阶段，混合云解决方案还没有完全普及。

为什么坚持自建云平台？

在云服务场景中，私有云对汽车制造商的早期吸引力之一是数据所有权。

回顾车联网的发展史，2015年前后，互联网企业也看到了车联网带来的红利，开始进军汽车行业。 在互联网企业的冲击下，汽车制造商意识到未来汽车制造商不能止步于汽车制造，而是需要追求新的商业模式，服务的重要性开始显现。 能够提供受用户青睐的服务，“数据”的重要性不言而喻。 因此，也是在这个时候，汽车行业开始有了自建云平台的想法。

上文提到，私有云的建设有两种方式，一种是外包给云服务商，另一种是让企业的IT部门自己建设。 目前合资品牌大多采用私有云解决方案，但大多数企业选择前者。 今年年初曾有消息称，大众汽车将与微软合作，将大众汽车的私有云平台部署在微软的Azure上。 该平台不仅会为大众汽车品牌提供车联网相关服务，未来还将在大众集团旗下服务于大众汽车集团。 集团旗下其他品牌提供服务。 上汽通用选择了后者。

在IT行业，云服务的发展经历了很长一段时间。 大约在 1990 年代，出现了专门对外提供云服务的公司。 目前，云服务包括三类：

IaaS：作为基础设施即服务，企业可以租用服务器、网络、存储和操作系统等计算资源云管理平台，服务提供商将托管基础设施并承担运维任务。

SaaS：as，软件即服务。 企业无需购买、安装、维护和更新软件或硬件，即可通过网络访问SaaS应用。 服务提供商提供软件应用程序以确保企业可以使用最新版本。

PaaS：as，平台即服务，是SaaS的一种变体。 企业也不需要购买和维护基本的软硬件。 服务提供商提供云平台和各种工具来帮助开发人员构建和部署云应用程序。

因此，私有云的构建可以根据云服务商提供的内容进行打包组合。 例如，服务商A提供基础设施，服务商B提供平台和运维，服务商C开发应用。 这样做的好处是成本相对可控，全部外包会更省心。 您可以根据服务提供商的技术能力进行选择，始终可以使用最新的架构和技术，而不必担心自己。

既然有这些优势，上汽通用为什么还要坚持自建云平台呢？ 这是基于三方面的考虑：

1.在内容层面

2、技术层面：需要考虑吞吐量和贷款，数据融合会使访问量翻倍，同时还要考虑车辆与后台的通信，满足网络安全要求

3、商业层面：与不同CP、SP沟通，打破壁垒

除了这些考虑，对于上汽通用来说，关键问题在于车联网云平台并不是独立存在的，需要与其他云平台兼容，比如企业的制造平台。 虽然车联网离不开云平台，但云服务最初进入汽车行业，其实更多的是它能为制造业带来便利。 再加上GM在IT方面的深厚积累，选择了这个方案。

对于汽车制造商来说，构建自己的云平台并不是那么简单。 一个评估因素是服务完成率。 为达到一定的服务完成率，企业需要花费大量资金建设私有云平台，比如多地投资基础设施。 因此，为了更快地解决问题，大部分企业还是从公有云入手，公有云上的私有云，外包云服务。

云服务的扩展能力

自建云平台的本质是为车联网服务。 通过安吉星多年来的服务积累，上汽通用已经具备了足够的优势：

1、数据的积累

依托安吉星从运营至今积累的服务数据，上汽通用很早就开始挖掘用户的汽车生活需求。 目前，上汽通用已经构建了基于场景、系统、模型三个维度的“数据引擎仿架构”，通过三个维度的信息融合，打造车联网数据生态。 据上汽通用介绍，上汽通用在数据领域获得专利20项，在软件领域获得著作权24项。 未来我们会在更多的数据收集和积累的基础上，为不同的用户提供基于不同场景的服务。

2、车联网与车辆功能的连接

同样基于安吉星和私有云平台的优势，上汽通用可以更便捷地打通车联网服务和车辆功能，让车联网提供更全面的服务。 例如，可以传达天气信息、车辆位置、车窗状态等信息，让车主开车到相应位置时，系统提醒车主关窗，并在获得车主授权后，发出自动关闭车窗的指令。可以实现窗口。 当然，这个动作也可以通过其他方式来实现。 雨刷器通过车上的传感器知道是否下雨，还可以将传感器数据与关窗提醒连接起来。

更多与车辆状态相关的服务可以采用同样的方式实施，但上汽通用表示，由于涉及车辆状态变更，因此会更加谨慎地推出，以保障车辆行驶安全和信息安全。

3. 更快地推出新服务

继去年公布车联网2025战略后，上汽通用正在积极推出新服务。 根据上汽通用的规划，未来云服务将在车联网的功能中发挥重要作用：

借助将于今年年底推出的虚拟钥匙，全部部署在上汽通用的私有云上​​。

概括

对于汽车行业来说，云平台的重要性不言而喻。 然而，对于车联网来说，云平台的建设和部署只是其中的一部分。 说到底，还是为了车联网的功能。 关键是要更快地推出满足用户需求的服务，并使系统保持最新。

当今世界正在进入人类历史上前所未有的物理、数字和生物融合的时代。 由于这些数字化变革带来了很多新体验，数字化、经济数字化成为未来趋势。 竞争激烈的时代，企业需要主动转型。 当一切准备就绪后，你就可以面对各种各样的竞争了。 云和大数据作为未来的发展趋势，不仅为企业带来创新应用，也作为新的IT技术深入传统行业市场，创造巨大的商业价值和社会价值。 云计算概念自十年前传入中国以来，越来越多地从云端跌落到凡间。 近年来，政府层面、技术层面、行业层面越来越多地被大家使用。 云计算能力。

在技​​术不断涌现的今天，我们面临着多种选择：公有云（弹性、灵活、按需付费）、私有云（安全、可控、可定制）、混合云。 许多跨国公司正在慢慢转向混合云模式。 他们在内部部署虚拟化私有云，同时为部分业务使用公有云。 他们可以根据业务需求灵活选择云资源场景。 在中国，不仅大型央企或政府机构在采用混合云架构，越来越多的中型企业，甚至中小企业也在采用混合云的方式来满足业务需求。

由于业务需求多样化，行业服务差异化，传统的IT架构已经难以适应市场变化带来的业务需求。 此外，传统架构还面临成本高、效率低等一系列问题。 因此，企业需要具备更高的服务能力和创新能力。 传统企业需要更多的IT创新来支持快速开发、测试、部署和上线。 功能不断迭代，同时业务量增加带来的高并发和大数据，需要建立高效、安全的新型IT架构，云计算成为必然趋势企业IT的发展。

随着近两年5G技术的发展，边缘计算已经成为一个非常热门的概念。 有了云计算，是不是所有的计算能力都在云端实现了？ 事实上，对于未来的架构，云计算和边缘计算将长期并存。 云计算承担着全球核心数据的整体分析处理、异常诊断与溯源、隐患预测与搜索、知识发现与创造、长远规划与战略决策等重要任务。 边缘计算类似于“一线工作者”。 资源来自简单、独立、低成本的设备，处理本地收集的数据并及时做出决策，就近提供边缘智能服务或应用。

其实对于企业来说上云，也会面临一些困惑或者一些挑战。 很多客户也在问，哪些场景应该上云，哪些场景不应该上云。 过去的一些传统应用在今天完全实现微服务是不够的，或者没有办法一下子通过云端实现怎么办？ 传统架构逐渐云化，纯互联网应用可以直接云化实现。 两者的有机结合就是混合云的概念。 可以看到，原有客户有很多私有云业务，强调可控、安全、高性能，对数据敏感度要求比较高。 对于公有云，更强调敏捷性、低成本和灵活性。

为满足用户多样化的需求，华云数据在2018年提出了“正向混合云”的概念。“正向混合云”从企业复杂的IT现状出发，将私有云融入公有云，构建混合云为企业客户提供环境，满足企业按需扩展、易管理、安全可控的信息化升级解决方案。 同时引入了正向混合云和反向混合云。 正向混合云以私有云为基础，公有云扩展。 很多，比如工业制造、能源电力、交通运输、教育、金融等行业。 滴滴和摩拜是典型的反向混合云。 他们为公有云而生，为互联网而生。 他们强调业务创新并专注于开发人员。

华云数据提出一站式“正向混合云”建设目标，包括“六一致性”：应用集成平台一致性、身份认证一致性、管理工具一致性、备份容灾一致性、存储一致性、组网一致性。 通过上述协议，华云数据将公有云和私有云整合在一起，形成混合云管理平台。

华云企业混合云管理平台4.x是集公有云、私有云、高性能虚拟化、容器服务、多云管理、应用编排、运维支撑、统计分析、大屏展示、自建一体的平台-服务。 针对企业复杂的IT环境（传统IT资源、虚拟化、私有云、公有云、容器、容灾），提供统一视角的私有云和容器服务、混合云管理、智能运维、第三方资源管理，充分发挥异构云优势，提高IT运营效率，优化IT成本。 其中，多云管理是指对多个虚拟化、私有云、公有云进行统一管理和调度，提供统一的Web入口，屏蔽底层差异； 云与云的互联，就是在云与容灾之间迁移数据，连接云与云之间的资源。 分享； 混合编排通过模板添加不同云环境的资源，实现多云资源一键激活，应用灵活部署； 灵活扩展通过与现有工具（运维平台OU、安全平台）集成，灵活满足用户扩展统计分析，实现资源和费用的统计和成本优化； 自助服务提供自助配置和控制； 权限管理提供用户系统管理多套云平台，支持多入口。

此外，亚马逊AWS、微软Azure、华为云、腾讯云、阿里云等国内外大型公有云巨头都可以将这些资源作为客户未来可能使用的云端资源。 在这里，华云将提供大量的管理服务，包括云监控管理、云分析、云计量计费、应用管理、云自动化运维和安全等。 云资源统一编排管理后，适用于不同场景，利用GPU技术满足不同行业、不同内容应用的需求。

云平台本身就比较复杂。 华云数据在交付端做了很多优化工作，因为中国幅员辽阔，北上广深的很多客户IT能力都比较强。 很多用户想要使用云，也希望使用云的能力。 我们在敏捷交付方面做了很多优化云管理平台，包括部署规划、部署配置、自动化部署。 最后，我们希望给客户一个数据中心的三步定义。 通过非常简单的界面和一步一步的操作，安装部署整个云数据中心，可以快速搭建和配置客户云数据中心，同时进行快速管理和快速升级扩容工作，可以帮助客户部署云平台。

作为云计算领域的独角兽，华云数据始终坚持以推动中国产业数字化转型为己任，专注于为企业级用户提供创新的云计算服务，为用户提供定制化的私有云和混合云云解决方案。 同时，还可以提供大数据服务、超融合产品、公有云、IDC上云等服务，帮助用户采用云计算提升IT能力，实现业务转型。

2019年是云计算发展的第二个十年。 云计算已经成为企业不可或缺的IT底层技术，满足了中国企业用户的业务转型需求，推动了云计算产业和技术的不断变革。 在此背景下，企业的需求发生了新的变化，需要一个全栈云融合的操作系统，让企业上云更简单、更高效、更安全、更贴近业务。

云操作系统与普通操作系统有很大不同。 云操作系统可以根据应用软件的需求调度多台计算机的计算资源进行分布式计算，然后将计算结果聚合整合返回给应用软件。 与单台计算机的单一计算方式相比，云操作系统可以节省大量的计算时间。

这就像一个团队和一个人一起高效地工作。 个体接受用户的任务后，只能一步步完成任务中涉及的诸多事项。 在高效协作的团队中，管理员在收到用户提出的任务后，将任务拆分成多个小任务，然后将每个小任务分配给团队中不同的成员。 所有参与本次任务的团队成员，在完成分配给自己的小任务后，会将处理结果反馈给团队管理员，由管理员汇总整合后交付给用户。

华云数据于8月8日正式推出具有应用创新特色的国产通用云操作系统，该系统具有全栈、独立、安全、创新、无厂商锁定等特点。 支持国内外众多品牌服务器，全面适配国产芯片、操作系统和中间件，加速产品技术提升和产业生态健康发展，助力国产品牌快速崛起。 使政企客户通过简单便捷的操作，实现上云部署和数字化转型。

（根据会议速记，未经本人确认，有删改。）