快递小哥葛德桥在合派中心清点快递物品，装上车。 “共享协同配送”改革实施后，他同时投递5家快递公司的快递物品。记者 查灿华 摄

据安庆日报报道，随着电子商务和快递行业的发展，快递末端派送一直是快递企业面临的难题，而“共享共配”则带来将业务、资源、人力联合起来，联合管理、联合运营，提升资源。 利用率，降低快递运营成本的有效途径。 去年，千山率先在全市试水“共享配送”，既降低了运营成本，又便利了消费者，实现了双赢。 今年，桐城、太湖、望江等县（市）也在努力推进快递终端联运。

近日，前山市圆通快递业务员葛德桥很开心。 他不仅可以派送圆通快递的快递物品，还可以派送中通快递、韵达快递等其他四家快递公司的快递物品。 虽然每天要交付的订单数量增加了，但他却能比平时更早下班，挣得更多，工作效率也明显提高。

一位快递小哥同时配送五家不同快递公司的快件。 这一创举源于行业内的一场“共享与分配”改革。 鉴于公司经销费用收入下降，无法覆盖经营成本。 去年9月，潜山市5家快递企业“三通一速百世”试点快递终端共址，共用一个运营站点，统一分拣、统一派送。 ，运营成本显着降低，交货时间大大提高，取得了良好的效果。

下单数量翻倍，快递却放宽

5月22日，记者在潜山县快递协同配送中心见到格德乔时，他正骑着三轮车装快递。 一天跑两趟可以送500批货。”

“那个月我能赚多少钱？” “哎，收入比以前翻了一番！一个月能进万多元，赶上‘双11’等购物节，订单量翻倍，收入就更多了。” 葛德桥高兴的说道。

葛德桥当了四年快递员。 凭着他的吃苦耐劳，他的出货量一直是全公司最大的。 “以前只有一家快递公司送快递，体积不是很大，面积很大，有2公里的距离，跑一整天，只能送200多件。”最多门票。”

后来实行合派，一个包裹给快递员的费用从1元降到0.8元。 很多快递员无法接受，认为自己的收入会减少，但葛德桥坚持了下来，发现自己的收入翻了一番。

“现在面积小了，只有0.5公里，看起来‘工地’小，但可以派送5家公司的包裹，走的路也少了，一天可以派送近500个货件，工作可以下午6点以后就可以送完了。葛德桥说，去年“双十一”高峰期，一天送达900多件，这在以前是不可想象的。

同样感受到收入增长的是快递的终端网点，也就是邮局。 据悉，潜山市在实施快递终端协同投递时，重新划分了区域，在全县设立了29个邮局。 邮局自带汽车到运营现场取件，派送费也从1元/件下调至0.6元/件，但邮站派送的件数明显增加。 可享受派遣补贴政策。 此外，驿站还承载其他服务，如销售水果、零食、烟酒、文具等，并通过快递的流量带动其他零售商品的销售。

“刚才有人来取快递，顺便买了三十多块钱的水果。” 前山市某小区门口驿站合伙人刘钊也是卖水果的，他告诉记者，该驿站覆盖了周边两个小区。 淡季，邮局日均投递量在500张左右，基本由居民自取； 在旺季，每天的送货量可达1000张左右。 送包裹一个月能挣一万多，卖水果一个月能挣一万多。 两人是搭档，各自都能有不错的收入。

共享分配，实现降本增效

“协同配送的优势不仅仅体现在终端配送上，也为快递企业带来更高效的运营模式。” 前山市协配项目负责人周扬金说。

2018年，周扬金从朋友手中购买了前山百世快递的经营权和设备，不到一年的时间，百世快递的发货量在前山市五家快递公司中排名第一。 虽然进入快递行业时间不长，但他深谙合作共赢的原则。

随着快递市场竞争的加剧，快递企业纷纷采取以价换量的方式抢占市场。 2019年各大品牌快递企业开始大幅下调运费，对中西部地区县级快递企业影响较大。 大的。 以千山为例。 去年投资比例为1:1.73。 派遣数量在增加，而总部支付的派遣费却在减少，导致各企业入不敷出。

“以前总部给我们的快递费是1.6元/件，我们给快递员1元/件。我们还提供三轮车和午餐，每件的总费用大概是1.2元，这“有点盈余。但去年，总部的派送费降到1块钱左右，我们每派送一件就亏本了。” 前山市韵达快递负责人洪海洋说。

为降低运营成本，解决快递“最后一公里”问题，潜山市5家快递企业试行快递终端共址，共享一个运营站点，减少市区营业员和自有网点，统一规划建设快递终端网点。

5月22日，记者在5家企业共享的作业现场看到，快件从车上卸下，扫描门显示已到达潜山。 它分为不同的区域。 每个区域都有一个分拣机。 每个分拣机根据三段码分拣属于自己区域的快件。 分拣后的快件由快递员或各邮局负责人装车。 专车送货，一切井然有序。

“共享流水线，统一使用三段码，节省场地租金和人工，现在每天要分拣的包裹有4万多个，只需要35台分拣机。” 周扬金说，一开始他们花了将近两个月的时间很顺利，而那段时间，由于各家公司的三段码（即数字所代表的区域）不一致，经常会出现误分类的情况。 “那时候，我们的投诉率和丢失率都是全省第一，我们的服务质量倒数，我差点没活下来。”

但是平滑之后，效率有了明显的提升。 去年“双十一”高峰期每天7万件，但从来没有清仓过，就算每天晚上加班也不到9点。 五家快递企业均获得了总部的奖励。

除了提高分拣作业效率外，联合配套项目还可以节省配送成本。 过去，每个家庭都有十几名快递员，5家公司有近80名快递员和100多辆三轮车。 整合后，只有七八个快递员，29个驿站共同配送，不到40辆三轮车。 车辆维修成本降低，送货成本降低30%。

“5家公司挤在3500平方米的空间里，还是不能使出浑身解数。” 周扬金说，他们5家快递公司的投递量约占前山市总投递量的80%。 “快递连接商家和消费者，为电商发展提供重要支撑，希望政府部门统一规划快递企业用地，建设快递园区。”

记者从安庆市邮政管理局获悉，在快递费率下降的背景下，拼邮的需求迫在眉睫。 全市桐城、太湖、望江等地也在尝试实行快递末端联运。

（记者查灿华通讯员吴恒智）

2020年12月4日至6日，以“交通强国、新征程、产业发展、新动能”为主题的“第三届浙江国际智慧交通产业博览会”（以下简称博览会）在杭州国际博览中心举行.

本届博览会重点展示国内外综合交通运输行业的“新技术、新产品、新模式、新业态”。 共有122家综合交通行业企业参展，300余件硬核展品亮相。 德邦快递作为大型快递领域的领军企业，受邀参加了本届博览会。

黑科技登场 全力支持“康复转运”

展会上，德邦快递的无人机、德邦小D Plus、蓝精灵等黑科技产品密集亮相。 浙江省副省长刘晓涛参观了德邦快递展位，详细询问了德邦快递今年的整体运营情况，以及派送无人机、德邦Small D Plus无人车等科技装备的使用情况。 经过现场工作人员的详细讲解，刘小涛副省长对德邦快递的服务能力和技术实力表示认可。

据了解，德邦Small D Plus的主要目标服务区域为写字楼、大学校园、住宅区。 这些区域人员密集，人员收发货物时间不固定。 针对这一痛点，德邦快递推出了德邦小D.Plus，可以根据客户预约的时间和地点进行取件和派送，满足这部分人群的个性化需求。 同时，德邦Small D Plus还可以实现夜间收发物品，满足部分用户白天无法取件的需求，提升终端配送效率。

德邦快递除了在派送环节投入黑科技智能物流，实现“无人派送、自由便捷”的目标，在代收、中转、运输环节也有技术支持。

在收货环节，快递员使用PDA收发货物时，利用AR技术呈现货物，双摄像头技术测量货物体积，减少快递员人工测量和录入体积的操作. 整个计费过程仅需2秒，准确率高达97%。 .

在中转环节，在物流中转货物搬运场景中，德邦快递以托盘搬运机器人替代人力，减少80%现场操作人员，劳动强度降低35%，时效提升3倍，节省人力成本。

同时，针对货物分拣场景，德邦快递采用小件物品自动分拣设备——Smurf AGV、中件物品自动分拣设备——平衡轮和AI防暴力分拣设备，提升分拣效率，保障货物安全。 据悉，AI反暴力分拣设备由德邦快递与华为联合研发。 设备可自动识别拣货员在拣货过程中的暴力分拣行为。 在该系统的帮助下，违规率下降了40%以上。

在交通方面，德邦快递今年将继续增加无人驾驶卡车。 在5G技术的加持下，德邦快递进一步提升了无人驾驶场景的适应性，能够满足用户在特殊情况下收发包裹的需求，大幅提升终端派送效率和用户满意度。

加码科技投入 全面布局智慧物流体系

德邦快递曾表示，每年将营业收入总额的1.5%-2%投入IT项目，用于研发和探索创新。 对外战略合作 与数十家企业开展合作项目，加快德邦快递智慧物流体系建设。

例如，德邦快递通过引入华为的OCR光学字符识别技术，大大提高了数据存储的效率。 同时，为提升互联网+时代的用户体验，德邦快递与科大讯飞在客服工作中引入了智能语音交互系统。

德邦快递除了注重科研和技术的投入外，还非常重视人才的管理和培养，比如成立了德邦大学。 丰富的人力资源储备，保障了在建设智能物流企业道路上对各级科技人才和管理人才的需求支持。

正如德邦快递在本次展会上的口号所表达的那样，“快递连接你我，科技赋能配送”，用科技保障客户优质的配送体验是现代物流发展的必由之路。 未来，德邦快递也将持续投入技术，为快递行业提供更多智能化支持，让客户获得可感知的优质服务体验。