前言：中智行成立于2018年，就像一个使用新账号探索的游戏老手。他一出生就名扬四海，跻身全球无人驾驶创业第一梯队。作为唯一一家总部设在上海、知识产权100%属于中国的新一代无人驾驶智能企业，中信集团的“中国灵魂”熠熠生辉。他的愿景是通过“智能汽车、智能道路和强大的云”实现中国的智能交通。

“光靠自行车的智能是远远不够的，必须通过车路协同在弯道上超车。” 科技副总裁陈寅子日前在接受采访时强调。

陈银子是中国知识产权公司的代表之一。可以看出，曾任百度高级副总裁的王进，现为中国智行（以下简称中国智行）董事长兼CEO。该指数位列全球十大高科技无人驾驶公司之列。这些人曾在苹果、谷歌、百度等公司工作过，心中有着中国乃至世界最早的无人驾驶研发经验。

2019年以来，中信开启战略转型，从基于自行车智能的无人驾驶向车路协同发展，在全球率先提出结合5GAI的车路协同技术解决方案。在长期专注自行车智能研发的国际自动驾驶产业领域，以及美国领先的国际自动驾驶产业，中国智行与华为5G加入车路协同战略定位，并且正在使用中国道路在弯道上超车。

事实上，由于中国路况复杂，自行车智能化对于中国来说还有很长的路要走。因此，车路协同的道路更适合中国，那么车路协同的关键是什么？车路协同需要足够智能的车辆和足够智能的道路，两者结合才能达到足够的效率，达到足够的安全性，达到更好的经济性。

来自中国的车路合作

Waymo是一家美国公司（谷歌母公司）的子公司，路试总里程超过3200万公里。同样在国内布局已久的百度、滴滴等，都在努力追赶自动驾驶行业的领头羊，但国内自动驾驶企业总测试里程最高的人却不到一位- Waymo 累计总测试里程的三分之一。

然而，即使是世界领先的 Waymo，也面临着巨大的挑战。数据证明，自动驾驶汽车造成的交通事故致死率低于人类驾驶。至少需要 50 亿英里的实际道路测试。长期研发，根据在真实驾驶环境中开辟测试场地，反复测试自动驾驶汽车性能的过程，是开发基于自行车智能的自动驾驶汽车的企业无法避免的“黎明前的噩梦” . 自动驾驶汽车的图像识别技术需要不断升级，但是当行驶里程超过一定里程时，自行车的自动驾驶就会出现很多问题。

此时，中国智行转变思路，首先推出了车路协同的技术方案，并将部分研究重点转移到车辆与正规道路的交互上，在一定程度上避免了基于无人车的单枪匹马。关于自行车智能。基于中国复杂多变的路况，车路协同是高水平自动驾驶的必由之路。

在解决“里程困境”的同时，车路协同下的车辆可以与重建后的道路进行实时交互，自动驾驶汽车可以根据当前路况快速准确地做出反应，这是自动驾驶难以解决的问题。系统“鬼探”等极端情况可以轻松解决。

从公司成立时机和战略思路来看，中信领衔的5GAI车路协同无人驾驶将在中国实现基于人工智能和车路协同的新一代智能交通。从运营上看，车路协同的成功，涉及到高科技无人驾驶算法产业、汽车产业、5G通信产业等产业的融合，也需要国家政策和政府部门的支持。

而中智有大幸，它似乎站在了新一代智能驾驶的大风口上，需要的帮助源源不断地涌入其中。如与中汽集团签订战略合作，与上海临港集团、海康威视、上海市政府中国电信等形成了较为密切的战略合作关系。中信银行也是首批获得长三角一体化测试牌照的企业。当时，第一批只发了七张牌照。

站在大基础设施的风口

2020年2月，国家发改委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，指出车路协同是未来重要发展方向。会上公布的新基建道路中，支持车路协同的四个方向，其中国家投资为万亿投资。

中国知识产权有限公司的发展思路与国家政策不谋而合。毫无疑问，是英雄在路上与怪物战斗，遇到高级装备。中国政府更有能力集中精力做好重大工作。政府的确定，意味着车路协同中的连接电线、网络、电线杆上的传感器等智能道路改造部分将得到政府的大力支持。同时，由于中国率先部署5G，在这方面具有更强更好的优势。在5G和新基建的加持下，中国车路协同的可能性大大增强。

路边得到政策扶持智慧交通，车端建设也没有落下。与大多数初创公司不同，中信有多种模式。除了城市道路和高速公路上的客车外，公园内的道路上也有小巴运行。同时，在整车厂商方面，中信与中国一汽在在线控制技术、传感器解决方案、支架设计等方面开展了全方位的深入合作。今年10月，中国智行与被誉为新能源汽车领域“国家队”的后者达成战略合作——由中国国资委牵头，中国兵器装备共同投资集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、

同时，中信银行与上海市政府、上海临港集团、海康威视、中国电信等机构建立了紧密的战略合作伙伴关系。同时，还与南京航空航天大学共建实验室和研究生基地，并与南京大学计算机学院（人工智能学院）、东南大学、其他大学。从这个角度来看，中国知识产权公司正在为后续发展做最好的准备，人才培养也在不断跟进。中国知识产权公司似乎预见到了由顶尖人才引领的世界变革。

目前，在上海市政府的大力支持下，中信银行正在上海市奉贤区、临港保税新区等地的开放道路上进行真实数据采集和测试。路端链路的复杂性，注定了巨大的投资需求。即使有政府的支持和社会各界的合作，车路协同的未来仍是一片空白。但根据中国知识产权公司的规划，车路协同的安全性将在两年内在100平方公里范围内进行验证。

近日，同济大学著名教授朱锡产教授发表了题为《智能驱动核心技术进步与产业发展方向判断》的演讲。他表示，车路协同是高水平自动驾驶的必由之路，路边计算将减少车载计算量。，从而降低了板载芯片的成本。同时，将率先释放特定场景下的无人市场潜力。

这与中信“两条腿走路”的商业模式不谋而合。所谓“两条腿走路”，是指短期内将在固定区域开展无人驾驶试点；以共享出行方式为切入点，推出基于5GAI的无人共享出行服务，借力全球10万亿美元的汽车+出行市场。

当基于车路协同的新一代智能交通系统在中国成为现实时，无人驾驶汽车将像今天一样轻松出行。从智能交通出发，您将有幸预见未来智慧城市的一瞥。值得强调的是，随着路边机的升级和5G的升级。上海将有机会率先实现真正的智能车路协同和智能交通。

写在最后

在11月发布的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标的建议》中，计划进入创新型国家前沿到2035年，建设科技强国刻不容缓。人工智能、量子信息、集成电路、生命健康、脑科学、生物育种、航天技术、深海技术等前沿领域将成为重点。产学研深度融合，大力支持产业企业和学校。与研究机构联系。为推进这些战略，国家将在北京重组国家重点科研实验室，上海和大湾区。这三个地方都有很大的发展潜力。中国知识产权公司等企业，势必抓住改革的巨大红利，机会多多。