嘉善县坚持上级要求、治理需要、群众要求三大需求导向，创新发展车位共享“一物”应用。通过建立“两仓、三码头、四场景”盘活车位资源，解决高频区域、高频时段停车难问题，缓解高峰期交通压力，打造舒适出行体验实现“车位随车”，打造“一处共享，全城共享”共享经济新模式。

1、“两库”支撑，盘活“四场景”共享停车资源。建立共享车位库，通过政府政策引导、社会自主参与、经济杠杆协调，将政府机关、酒店、超市、物业小区、政府投资建设的公共停车场等共享车位纳入资源库。建立高频车主数据库，连接医疗、教育、公安等数据，识别学生家长、医护人员、上班族等各种高频需求的车主，实现用户无感认证，智能推荐停车场，提升用户体验。突出“学校”四大高频需求场景，“医院”、“政府服务”和“农贸市场”。通过云计算，4个高频场景，31个需求点，147个资源点，预估10000个高频车主的停车需求，匹配停车场6000多个共享车位，提高了利用率和车位周转率，充分利用停车资源。预计一半以上的高频停车需求将得到有效解决。停车场共享停车位000个，提高了停车位的利用率和周转率，充分利用了停车资源。预计一半以上的高频停车需求将得到有效解决。停车场共享停车位000个，提高了停车位的利用率和周转率，充分利用了停车资源。预计一半以上的高频停车需求将得到有效解决。

2、“三端”协同，构建共享车位全生命周期管理。市民服务：为车主实名绑定车辆，为其寻找最近的共享停车位，推荐智能行车路线，提供预约、超时提醒、积分兑换等服务。资源协同终端：供共享车位提供商使用，协助快速完成共享车位申请、管理、设置、积分兑换等操作。政府治理端：为监管部门提供集审计、监督、管理、分析、决策、调度功能于一体的全生命周期服务。镇（街道）对现场申请的共享车位进行核实后，与交通、建设、公安、综合执法等13个部门联动管理，实时掌握全周期流程。签订共享车位准入协议，连接天气、自然资源等数据，在恶劣天气、重大活动等特殊情况下启动共享车位个性化调度方案。通过数据监测、研究和分析，及时调整高频区域和高频时段。并针对恶劣天气、重大活动等特殊情况启动共享车位个性化调度方案。通过数据监测、研究和分析，及时调整高频区域和高频时段。并针对恶劣天气、重大活动等特殊情况启动共享车位个性化调度方案。通过数据监测、研究和分析，及时调整高频区域和高频时段。

3.创新制度，提高车位共享“一物”改革成效。建立车位共享“一物”体系，实现流程再造、制度重塑，突出数字化改革成效。10余项制度正在筹备中，建立政府部门共享、普通企业共享、个人共享共赢的资源配置机制，实现全生命周期的管理标准化前、中、后共享停车位，提升城市共治水平。例如，制定了《嘉善县共享停车位管理暂行办法》共享停车位，规范经营、服务、车位共享的使用和监督管理；热情，形成协调者积极参与、市民用户积极使用的共享模式；出台《车位共享方案》，着力构建政府引导、社会参与、信贷杠杆、市场协调良性互动四位一体的工作格局。

【导读】城市停车问题一直是社会各界高度关注的热点问题，也是城市发展过程中必须高度重视的问题。

近年来，随着城市的快速发展，昆明市区停车难问题日益凸显，成为市民心中的“痛”。如何解决问题，智能化、立体车库将是昆明未来的发展趋势。

主城区3辆车争1个车位

近日，昆明市有关部门公布了一些数据，从中可以看出智能停车，昆明市停车难问题尤为突出。公布的数据显示，2009年至2014年的近五年，昆明市机动车保有量年均增长17万辆。市区停车位5年仅增加20万个，达到40万个。可以说，昆明主城区基本上是“三车争一车位”。

从单年数据看，2013年主城区建成区90条道路设置法定路内临时停车位5062个，比2012年增加2655个，增长110.3% %。增幅主要集中在一二环之间和二环以外。二环以外增加最多，同比增加1787个泊位，一二环之间增加704个泊位。

智能停车提高停车位利用率

近日，笔者从昆明相关公司了解到，车载标签将于今年内正式上线。在此基础上，智能停车引导也有望在不久的将来实现。据了解，目前相关方案正在审批中。停车费支付全自动，无需人工操作；利用互联网、手机APP等多媒体手段实时查询车位，避免司机盲目地在街道周边寻找车位，提高车位的发现率和利用率，将极大缓解停车难问题。

据了解，经过三年建设，今年上半年，昆明智能化泊位将达到3400多个，主城内车辆常停放区域基本实现智能化全覆盖。 . 明年智能泊位数量将超过5000个，未来两年将覆盖全市。在智能停车诱导系统方面，据介绍，目前已报相关部门审批。昆明中心城区2.2平方公里范围内，核心区东起青年路，南至金碧路，西至西昌路，北至人民路。这将是第一个试点地区。除路内泊位外，试点区内还有30余个路外停车位。安装了智能设备的停车场也可以使用智能车牌扣除系统。进入停车场时，系统检测到标签后自动开闸。

立体车库建设滞后

2013年初，昆明市政府决定由市规划局负责选址，市交通运输局组织实施。2014年底前，将在主城区建设100个立体停车场，缓解停车难问题。2013年虽然宏城广场、铁路局等多个立体停车库投入使用，但建成停车库数量远未达到计划的100个。老旧小区建设方面，只有悦雅塘小区、棕树营小区和江岸小区建设社区已经规划和实施。

5月25日，西山区政府微信公众号——“西山发布”发布消息称，为解决老旧小区停车难问题，西山区将招商引资，首先在棕榈树营区建设系统。有很多老居民区。停车场计划投资8000万元建设机动车停车位322个。立体停车场项目建成后，将缓解宗树营片区翠玉丹霞、丹坪里、翠峰里等老小区停车难的问题，有效遏制丹霞路停车现象，提高区域交通能力。

立体车库投资高、回报慢是发展瓶颈

“立体停车库占地面积小，发挥了很大的公益性，但未必能盈利。” 国兴公司立体停车项目负责人龙扬波指出，以昆明市第三人民医院立体停车库为例，由于停车场的整体规模为规模较小，每天通过整个停车场获得的1000多元停车费毛利，除去工人工资、车库维护管理费用，所剩无几。长此下去，10年内很难收回投资和建设成本。

云南财经大学教授李辉认为，立体停车场比道路停车更节省空间，十几平方米甚至几平方米就可以建一个车库。但由于投资较大，立项时应进行相对充分的考察。例如，立体停车场的选址是否合理，车辆进出是否影响周边交通，是否与周边其他建筑物发生冲突等。

他建议政府部门出台一些配套政策，比如放宽立体停车场的规划设计标准，制定立体停车场的价格标准，加大立体停车场的补贴力度，鼓励立体停车场的发展。三维停车场。