作为国际化大都市，上海发达、便利、舒适的交通是衡量其现代化程度的重要标志之一。上海点科智能系统有限公司（以下简称“点科智能”）作为上海市最典型的智能交通企业，在全国处于领先地位。多年来的行业积累，点科智能让点科智能在我国的智慧城市、智能交通等领域的建设中，创造了一个又一个的经典项目，同时，拥有非常丰富的技术实力，积累了施工经验和技术实力。作为本期的封面人物，我们有幸邀请到陈宏杰先生，

陈洪杰：长期从事智能交通工程专业工作；现任上海电器科学研究院（集团）有限公司党委副书记、副院长，上海电器科学研究院副院长。兼任上海电器智能系统股份有限公司董事长。中国智能交通协会常务理事；教授级高级工程师，享受政府特殊津贴；上海市领军人才、上海市优秀软件企业家、全国劳动模范；机电类专业国家一级项目经理、国家一级注册建造师；市科委、建委专家库ITS备案专家，上海市优秀学术带头人（智能交通领域），上海市工业新高地“争创一流”先进个人，上海市劳动模范；获第四届上海市青年科技优秀奖提名奖。

二十载辉煌，与上海共同发展

点科智能的前身是上海电器科学研究所自动化分院。最初主要从事工厂自动化产品的研发和系统集成。智能交通业务企业之一，首批获得交通部综合交通资质企业之一。

即从20世纪90年代初开始，点科智能开始致力于智能交通的技术研究、产品开发、软件编译和系统集成。点科智能先后承担国家级、省部级科研项目20余项，两次获得国家科技进步二等奖，两次获得上海市科技进步奖；参与了100多项国家重点工程，足迹遍布全国，多项工程荣获市政工程金质奖章。随着上海乃至全国智能交通系统的发展，点科智能现已发展成为我国智能交通行业的领跑者。2013年，

上海是点科智能的发源地、公司总部所在地，是点科智能的福地。企业的发展离不开所在地区的市场规模和潜力。上海是我国的经济中心，是最早对外开放的城市之一，也是最早进入汽车社会的城市，因此也成为最早建设智能交通的城市之一。陈宏杰表示，“上海点科智能有幸从一开始就参与到上海的智能交通建设中。” 点科智能的发展贯穿于上海智能交通建设的全过程，伴随着上海市的蓬勃发展而成长起来。智能交通产业。在他看来，上海智慧交通的发展主要经历了以下几个阶段：

1993年至1999年，是上海智能交通的起步阶段。1993年，上海在全国率先建成了城市高架路“上海内环（浦西段）高架路”。点科智能荣获机电系统总集成单位，承建“上海市内环高架道路交通监控系统”。此后，上海先后建成了现阶段的延安高架、逸仙高架，以及沪杭高速和浦东机场通道高速。这些高架道路和高速公路都同步实施了机电系统，大同也是所有这些项目的机电系统集成商和软件提供商。当时，

2000年至2004年，是上海智能交通的起步阶段。五年来，上海高速公路建设突飞猛进。2000年，点科智能承建了上海高速公路应急指挥中心，随后又承建了上海外环路（浦西段）交通监控系统，以及上海新丰津高速、沪青坪高速、葫芦高速、 A30城郊绕城高速、北环高速、东南环高速、南环高速、西南环高速等高速公路收费通信监控系统。2002年，由点科智能承建的上海高速公路联网收费监控中心的竣工具有里程碑意义。在全国率先建成省（市）域联网收费系统，在全国实现联网通行费T+1清算模式。.

2004年至2008年，是上海智能交通建设的发展阶段。近五年来，点科智能承建了上海中心城区的城市道路交通信息采集系统项目，以及延安路高架、内环高架、北高架等高架道路的交通监控和交通信息采集系统。 -南高架、逸仙路高架、浦西中环。，承担了上海市交通综合信息平台建设。其中，2004年建成的中心城区道路交通信息采集系统是当时国内最大的交通信息采集发布系统，实现了上海高架道路交通信息的自动采集发布。2008年建成的上海市综合交通信息平台更是具有里程碑意义。是当时中国最大、信息最全的综合交通信息平台。部门交通信息完成了车流、客流、交通设施等多源异构基础信息数据资源的实时整合与处理，形成三大板块交通信息一体化展示与应用道路交通、公共交通、对外交通，实现该平台不仅服务于各政府管理机构，还为规划部门、研究机构、高校提供数据，同时成为上海“交通”的主渠道。

2008-2010年是上海智能交通提升和世博会应用展示阶段。现阶段，上海进一步完善智能交通体系，为世博交通做好充分准备。特别值得一提的是，在上海市交通信息中心的统筹协调下，点科智能、上海市综合交通规划研究院、同济大学、上海市城建设计研究院等单位承担了国家重大科研项目“上海世界世博智能交通技术综合“集成技术”研究建立世博交通指挥平台，终于在世博会上得到很好的展示和应用。受到党中央、国务院的嘉奖，受到世博局的表扬，受到游客和市民的好评。

2011年至今，是上海智能交通发展的后世博阶段，也是上海智能交通进一步深化研究和推广的阶段。一方面，上海启动了新一轮的应用研究，包括大数据和云技术的研究；另一方面，上海也在向部分省市推广成功经验。总之，经过20多年的发展，上海的智能交通应用取得了显著成效。通过智能交通系统应用试点示范项目的研究与实施，目前在城市道路管理、公交管理、高速公路管理、静态交通、

在上海智能交通大踏步发展的过程中，电科智能作为上海市众多智能交通项目的主体集成企业，在企业规模、研发、设计、施工能力等方面都取得了长足的发展。如今，点科智能已发展成为以核心技术、完善的解决方案、雄厚的行业资质、百余个项目的积累、专业的售后服务维保服务体系、优化的企业管理为核心优势的综合性智能交通企业。可持续发展。目前，公司已形成四大主营业务——道路交通及控制平台、高速桥隧、公交业务、产品与服务。在谈到公司未来的发展方向时，陈宏杰兴奋地表示，在市场战略和业务领域方面，DT将继续推进城市智能交通，加强综合信息平台和服务信息服务平台，以及新兴战略公共交通业务；在城际智能交通领域，在稳步发展高速公路（桥梁、隧道）机电系统集成等成熟业务的基础上，示范壮大省路网监控运营服务平台。同时，点科智能将在市场区域覆盖方面进行转型，即立足上海，积极开拓国内重点区域市场，建立健全全国区域市场管理体系。以技术为基础和区域市场作为实现战略目标的两个基本点，点科智能致力于“打造中国智能交通第一品牌”的总体目标。

打造以创新为引擎的精英团队

一个成功的企业，必然有一支优秀的团队，任何时候都不例外。谈为什么点科智能发展到今天的规模，而且势头依旧不减。当它是长春的一棵大树时，陈宏杰非常自豪地把它归功于他的团队。企业的发展需要一支成熟、稳定、技术过硬、经验丰富的团队。丰富的精英团队，点科智能管理层非常重视人才培养和团队建设。公司现有员工400余人，汇集了交通工程、计算机、自动化等专业的博士、硕士多名，高级工程师近40人，国家一级建造师20余人，享受专家3人。国务院政府特殊津贴。同时，公司以提高科技人员的技术水平和技术创新能力为目标，逐年增加培训经费，为科技人员创造进一步学习和提高的机会，积极鼓励选拔数十名科技骨干参加技术和管理培训。欧美及香港培训，带薪在职研究生培训；加强内部人才培养体系建设，培育高科技人才梯队，形成了一支由学科带头人和青年科技精英组成的高素质专业团队。公司以提高科技人员的技术水平和技术创新能力为目标，逐年增加培训经费，为科技人员创造进一步学习和提高的机会，积极鼓励和选拔数十名科技骨干到参加技术和管理培训。欧美及香港培训，带薪在职研究生培训；加强内部人才培养体系建设，培育高科技人才梯队，形成了一支由学科带头人和青年科技精英组成的高素质专业团队。公司以提高科技人员的技术水平和技术创新能力为目标，逐年增加培训经费，为科技人员创造进一步学习和提高的机会，积极鼓励和选拔数十名科技骨干到参加技术和管理培训。欧美及香港培训，带薪在职研究生培训；加强内部人才培养体系建设，培育高科技人才梯队，形成了一支由学科带头人和青年科技精英组成的高素质专业团队。积极鼓励和选拔数十名科技骨干参加技术和管理培训。欧美及香港培训，带薪在职研究生培训；加强内部人才培养体系建设，培育高科技人才梯队，形成了一支由学科带头人和青年科技精英组成的高素质专业团队。积极鼓励和选拔数十名科技骨干参加技术和管理培训。欧美及香港培训，带薪在职研究生培训；加强内部人才培养体系建设，培育高科技人才梯队，形成了一支由学科带头人和青年科技精英组成的高素质专业团队。

近年来，公司大力加强科研队伍建设，成立了研究所、技术委员会等专业机构，成功组建了由40余名高素质优秀专业人才组成的企业研究院，专门从事创新及核心技术的研发。既保证了战略技术储备研发的资源投入，又有效完成了对当前业务的科研支撑工作。公司拥有多个省部级重点实验室和工程技术研究中心，被授予“智能交通系统装备与关键技术工程研究中心” 并承担了多项国家“863”计划、国家科技支撑计划等重点科研任务。包括进步一等奖在内的多项国家级、省部级奖励，在国内同行业中处于技术领先地位。并承担了多项国家“863”计划、国家科技支撑计划等重点科研任务。包括进步一等奖在内的多项国家级、省部级奖励，在国内同行业中处于技术领先地位。

目前，点科智能已形成科研开发和科研成果产业化两支优秀的人才队伍，均具有丰富的行业技术和经验积累。电科人共同成长，共同奋斗；他们勇于创新，知难而进，不断攻克技术难关，有效地将科研成果转化为现实生产力。其中最具代表性的成果有：“虹桥综合交通枢纽市政道路及配套工程交通监控系统”、“上海高速公路联网监控及收费系统”、“上海世博会智能交通技术综合集成系统”等。

洞悉行业发展，以智慧定高

那么，作为行业龙头企业之一的点科智能，是如何看待2013年行业市场发展的呢？陈宏杰认为，从市场层面来看，智能交通行业的关注度进一步加强，非传统智能交通企业纷纷关注并进入智能交通行业；世界各国城市以多种形式加快智能交通基础设施建设，其中智慧城市带动智能交通发展；市场竞争者数量增加；政府财政支付能力下降，项目还款环境恶化。从技术角度来看，行业“ 前沿科技专注于：车联网技术的推广与应用；智能交通云计算技术的应用；智能交通大数据技术应用。

另一个很重要的变化是，智能交通的应用更加强调服务民生。各行业和政府部门通过建设智能交通信息服务系统，从以行业管理为主向为人民群众提供交通信息服务转变。

在行业发展的驱动需求方面，陈宏杰认为，现阶段城市智能交通的发展仍主要由公安、交管等多个部门的管理需求驱动。当然，考虑到资本市场和未来基于互联网思维的盈利模式创新，不排除驱动行业发展的动力来自企业。比如我们关注的打车软件现象。过去几年，上海一直在研究基于移动互联网的出租车定位和服务，但主要是相关政府部门牵头推动科研。后来在国内资本的介入之后，这种技术和产业的迅速推广，应该说在一定程度上带动了出租车调度行业的变革。但在近期，政府需求是主要推动力，包括国家十二五期间，将提高城市道路交通效率、解决交通拥堵、保障交通安全、减少环境污染等作为重要内容未来政府推动交通运输发展的方向。推进交通信息化建设，提高智能交通现代化水平。包括国家“十二五”期间，将提高城市道路交通效率、解决交通拥堵、保障交通安全、减少环境污染等，作为未来政府推动交通运输发展的重要方向。推进交通信息化建设，提高智能交通现代化水平。包括国家“十二五”期间，将提高城市道路交通效率、解决交通拥堵、保障交通安全、减少环境污染等，作为未来政府推动交通运输发展的重要方向。推进交通信息化建设，提高智能交通现代化水平。

对于智能交通产业向集中化趋势发展的现象，陈宏杰强调，集中化趋势是市场竞争者综合实力提升和市场竞争的必然结果。集中化趋势的未来发展是传统产业链上下游的整合。包括设计、集成、施工、产品等，各有利弊：优势更多体现在企业层面，项目整体整合盈利效率最大化，企业自身竞争力的提升；劣势更多体现在行业上。

现在，很多企业通过各种方式完善自己的产品链。例如，集成商完善自己的产品链，产品供应商的角色转变为集成商。这是为了应对集中化的趋势，提高自身的竞争力。在国内外市场承接项目的过程中，我们仍会根据项目的建设模式和企业自身的传统优势，选择强调集成商或产品供应商的作用，并根据自身的传统优势，灵活选择不同的市场策略。到不同的项目类型。

集中化的趋势将迅速造就一批具有强大研发和市场开拓能力的智能交通企业，而这些企业很可能利用自身掌握的资源和建立的影响力，在企业发展过程中逐步演进行为. 是行业遵守的规范和原则，那么智能交通市场是否已经出现了这样的情况呢？对此，陈宏杰明确表示，智能交通行业不同于其他行业，涉及政府、科研院所、高校、企业等产业链的各个环节，我国智能交通仍以驱动为主。政府管理机构的需要。现在，国内智能交通行业在其他市场没有所谓的“极少数有实力的企业”。这与国内智能交通企业的成长历程有关。目前，国内少数实力雄厚的企业正在引领行业发展，为政府管理提供建议，参与规范制定。规范和成熟，传统的设计公司或咨询公司正在逐步发力，有竞争力的公司也逐渐增多，但总体而言，市场上还没有强有力的企业行为能够演变成行业可遵守的规范和原则。在国内智能交通行业的其他市场。这与国内智能交通企业的成长历程有关。目前，国内少数实力雄厚的企业正在引领行业发展，为政府管理提供建议，参与规范制定。规范和成熟，传统的设计公司或咨询公司正在逐步发力，有竞争力的公司也逐渐增多，但总体而言，市场上还没有强有力的企业行为能够演变成行业可遵守的规范和原则。在国内智能交通行业的其他市场。这与国内智能交通企业的成长历程有关。目前，国内少数实力雄厚的企业正在引领行业发展，为政府管理提供建议，参与规范制定。规范和成熟，传统的设计公司或咨询公司正在逐步发力，有竞争力的公司也逐渐增多，但总体而言，市场上还没有强有力的企业行为能够演变成行业可遵守的规范和原则。国内少数实力雄厚的企业正在引领行业发展，为政府管理提供建议，参与规范制定。规范和成熟，传统的设计公司或咨询公司正在逐步发力，有竞争力的公司也逐渐增多，但总体而言，市场上还没有强有力的企业行为能够演变成行业可遵守的规范和原则。国内少数实力雄厚的企业正在引领行业发展，为政府管理提供建议，参与规范制定。规范和成熟，传统的设计公司或咨询公司正在逐步发力，有竞争力的公司也逐渐增多，但总体而言，市场上还没有强有力的企业行为能够演变成行业可遵守的规范和原则。

总体来看，虽然我国智能交通发展已经进入成熟发展阶段，但如果从国际上看，我国智能交通还存在一些问题，普遍体现在智能交通法规的制定和实施上。运输规划和标准。

陈宏杰认为，在智能交通规划和标准的制定和实施过程中，发达国家和地区都非常重视前期规划和标准制定工作，通过制定科学的发展规划来确定智能交通的发展方向、内容和目标。 . 虽然我国也开始重视ITS规划，开展ITS发展战略研究，成立了国家ITS协调小组，但目前智能交通产业还处于相关部门的发展和研究过程中，缺乏系统的和可操作的框架体系规划 但尚未形成完整的国家ITS总体规划和专项规划，影响了我国整体发展速度。智能交通。我国智能交通发展可立足我国发展实际，借鉴国外智能交通发展情况，立足本国国情，选择突破重点，重点制定预先规划内容和目标，在政府主导下重点制定行业规范和标准。陈宏杰认为，上海的智能交通产业职能部门在这方面很有前瞻性。在上海综合交通信息平台建设过程中，充分发挥了统筹规划和行业标准的引领作用。目前，上海'

拥抱大数据时代，着眼智慧未来

大数据是2013年开始流行的科技名词，几乎所有与IT相关的行业都在谈论大数据，更多的传统行业也参与其中。交通运输是大数据的重要应用行业，D&T是如何理解大数据的？

陈宏杰表示，在当前大数据时代，数据的影响是非常深远的。它不仅能带来社会价值，还能产生商业价值。点科智能是交通领域大数据应用的探索者和践行者。在上海市科委的支持下，点科智能在国内较早开展交通大数据技术研究，并取得了一系列研究成果。为引领行业技术进步和产业升级，公司投入重点力量进行城市交通大数据关键技术的研究和应用示范。公司实验室建设了大数据硬件集群，搭建了大数据基础分析平台，形成了以.0+SPARK为主体的平台架构，实现了TB级交通数据的分钟级检索和处理。通过集群的不断优化，平台将逐步发展成熟，形成智能交通行业特色应用体系，为政府管理部门提供决策支持服务，为政府部门提供信息服务等方面发挥重要作用。上市。

在这里分享一下陈宏杰对大数据发展的理解：

一、数据资源环境建设是大数据产业发展的前提

各类数据在不同应用场景下的混合和交叉复用，以及更多不同背景的人才对数据的分析和利用，才能最大限度地发挥数据的价值。许多现有的数据资源分散在不同的地方。对于很多有想法的创新者来说，很难找到方便使用数据资源的方法。我们希望通过政策推动，为大数据产业的培育创造更好的数据资源环境。

2、交通大数据技术是智能交通行业应用的支撑

交通大数据是指交通运行管理、相关行业和领域以及公众交互产生的各种结构化、半结构化和非结构化数据。使用传统技术很难在合理的时间内进行管理、处理和分析。数据集。基于智能交通行业现状和需求，克服多源异构交通大数据的综合管理技术和智能处理分析技术，将为行业应用发展提供重要支撑。

3、大数据将引领智能交通行业商业模式创新

大数据给智能交通行业带来了新的挑战，将引领企业发展模式和产业生态的快速变革。如何准确把握这个过程，快速满足大众的需求，成为考验所有企业的战略问题，需要我们有前瞻性的思维去应对。以数据价值为核心，新的商业模式不断涌现，这对智能交通行业来说也是一个巨大的机遇。我们完全有理由期待，大数据技术的发展必将推动智能交通行业新一轮产业革命的形成。

后记

百年黄浦江的汹涌，上海滩的风波，在上海这座汇聚全球智慧、引领科技潮流的城市，吸引了众多风云人物，培育了一批又一批奋发图强的团队和企业。为了理想和事业。在这座国际化的城市，我们看到崇尚责任、科技为本、客户至上的电科人在陈宏杰的带领下飞速发展智能交通系统，朝气蓬勃。在智慧交通乃至智慧城市的建设发展中，贡献了更多优质项目，谱写了中国智慧交通发展的篇章！

2019年元中瑞智能工厂园区能源管控系统开发解决方案服务商

深圳市源中瑞科技有限公司致力于IT技术与物联网技术的结合，为企业提供专业、全面的节能减排服务，为用户推进节能环保改造工程。通过专业的研发团队，为用户提供从能耗诊断、现场勘察、方案设计、投融资、项目实施、运营管理等全过程的专业节能环保服务。为用户创造价值客户和引领行业发展是我们不懈的追求。

今天，能源短缺和环境恶化已成为世界面临的最大问题。在中国，持续高速的经济增长也造成了能源供应危机和严重的环境污染。节能减排、低碳环保不再只是社会的热门话题，更是我们未来的必由之路。因此，建设智能工厂，建立智能能源管控系统，已经成为每个企业每个工业园区不可或缺的一部分。

源中瑞以企业节能减排为业务方向，涉及工业节能和建筑节能领域的各个领域，包括：锅炉窑炉设备改造、节能电机系统、余热余压利用、能源-节能监测与能源计量、节能管理与服务、热泵利用技术与设备、建筑节能中央空调制冷、供暖设备、节能照明系统改造、建筑机电节能、建筑智能控制系统、建筑太阳能应用技术等为重点业务方向，拥有能耗控制与能效管理平台、节能减排信息系统、以能源数字化采集、设备优化控制为基础，为政府、园区、事业单位、大型企事业单位提供一站式节能环保服务。

智慧园区管控系统

随着物联网的快速发展，园区的综合信息化水平有了很大的提高。高度集成，大数据分析、智能感知等技术不断应用于园区综合管理。智慧园区是节能、安全、环保的园区。

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园区能源优化

能源消耗过高是工业园区的普遍现象。工业企业能源消耗约占全国能源消耗总量的70%。针对工业园区半粗放、半信息化管理的现状，源中瑞科技提供一系列先进的硬件和软件服务，采用全新的理念和技术，可显着节约园区能源消耗，实现平均节能10%-40%。

系统九大功能：

1、能耗数据采集：根据用户不同的能耗情况，选择相应的智能电表、智能水表、智能气表、智能热量表等高精度多功能计量仪表，实现能耗的精准计量，并使用不同类型的计量终端通过物理联网的智能数据采集器采集能耗数据。

2、远程实时监控：物联网智能数据采集器通过TCP/IP通讯协议实时采集能耗数据，发送至系统服务器，实时监控能耗情况。

3、能耗精细化管理：根据用户需求，可按分类、项目、楼层、部门、部门对能耗进行精细化管理。

4、能耗数据分析：可连续监控整个系统的能源使用情况，分析分类、分项、分楼层、分部门、分部门的能耗使用情况。可详细记录分析各电路的功耗，以表格形式显示或打印报表，并可切换为柱状图、折线图、饼图等更直观的形式进行横向和纵向比较。

5、节能数据报警：系统对相似时间段的能耗数据进行对比分析。超过能耗指标后，通过短信报警、邮件报警等方式发出能耗报警，并可通过终端设备控制能耗。

6、节能运行控制：当出现能耗预警时，按照预先预定的控制方案自动控制能耗项目，降低能耗。同时，还可以远程和手动控制耗能项目或耗能路线，达到节能降耗的目的。