华为昨天（8月19日）举行了系列新品发布会。华为消费者业务CEO余承东在会上讲解并发布了笔记本电脑新品。

这有别于以往只讲解华为旗舰手机发布的做法，体现了对笔记本电脑等终端产品的重视。正如余承东在发布会上所说，在美国的三轮制裁下，非常感谢消费者对华为的支持。. 可以预见，在手机可能受影响的情况下，华为在全场景智慧生活战略上加强了投入和预期。

这种情况在官方和自营的华为商城上也有突出显示。在华为商城的产品品类中，除了手机，笔记本、平板、智能穿戴、VR、智能家居、智慧屏、耳机音箱等，华为生态产品和软件增值服务门类齐全，布局全面。在华为商城的促销活动中，华为智慧生活专页首次在发布会上推出了全系新品笔记本电脑和无线耳机。

华为消费者业务CEO余承东曾表示，全场景智慧生活战略是华为消费者业务未来5到10年的核心战略。华为想要实现的是让消费者享受全场景的智能生活。其中，“1+8+N”的设备布局是一方面，而华为商城作为便捷的官方电商渠道，让消费者可以买到这些产品，无论是刚刚过去的818新季活动，还是即将到来的新品预购首卖、七夕优优宠粉节、超级会员日活动，将进一步降低消费者的购买门槛。打开华为商城智能生活新品预订页面，粉丝在预订期间即可享受直享优惠，分期免息，同时，发帖有限量好礼，团购低至40折，翻牌抽奖赢精美好礼，旧机回收以旧换新花粉友最高补贴1818元。华为商城还优化了旧机换新体验，实现了从旧机估价到快递员上门取旧机时间一站式操作，直接将在华为购买的新机送达商城，让消费者购买新手机“0等待”。

余承东在接受媒体采访时表示智慧商城，“华为消费者业务竞争力的起点和终点都是最终消费者，这是我们的初衷。” 华为商城的快速发展归根结底是因为消费者的体验。

在服务方面，华为商城让消费者足不出户享受到送货上门的购物体验，售后服务无忧。在华为商城购物可实现极速配送服务。近100个城市可实现次日达，全国95%以上的乡镇可实现次日达。售后方面，支持7天退货，15天换货。1800多家维修网点，全国联保，更有延保服务、碎屏服务宝等服务，为消费者体验保驾护航。

今年夏天，华为商城针对正在放暑假的师生推出了“教育购物区”。消费者通过绑定教育机构后缀邮箱或上传学生证，即可在华为商城享受最高800元优惠。

昨天华为新品发布会的一系列笔记本电脑新品和Pro无线耳机已经在华为商城开启预购。这款无线耳机将于 9 月 4 日正式发售。以消费者最佳购物体验为目标的华为商城，将在本次新品特卖中赢得消费者青睐，成为全场景智慧生活设备换新的首选平台。

新浪声明：新浪网刊登此文出于传递更多信息之目的，并不代表赞同其观点或证实其描述。

智能流量预估

在智能交通的世界里，堵车将不复存在，取而代之的是流水般顺畅的交通环境。但要让梦想变成现实，智能交通仍需攻克重重难题

文/《财经周刊》记者郭璐

智能交通系统开始引起政府管理者和出行者的共同期待。

想象这样一个场景：一位家住北京市朝阳区安贞医院附近的白领，早上7点下楼开车。行车路线。三十分钟后，他哼着小曲，把车开到了国贸停车场门口。GPS实时播报车库剩余车位，车位明显绰绰有余。此时距离上班时间还有10分钟，他还有足够的时间去国贸商城的星巴克买杯摩卡咖啡提神。

这不是发生在2020年的一幕，在国家智能交通系统（ITS）中心实验室主任、工学博士张可看来，这是智能交通初步普及后显而易见的事实。

理想世界

在世界可持续发展工商理事会发布的《2030年的移动出行》研究报告中，智能交通系统被定义为“基于并包含有线、无线网络、卫星等现代电子信息技术的以交通为导向的服务系统”。 ” 其突出特点是以信息的采集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样化的服务。”

这个庞大的系统将先进的信息、电子通信、自动控制、计算机和网络技术有效地、全面地应用到包括城市公交、BRT（快速公交系统）、地铁、轮渡、轻轨、出租车、高速公路等在内的整个交通系统中。 ，并可对上述车辆进行综合管控。

在接受记者采访时，张可认为，智能交通系统是国内外解决城市交通拥堵问题的最佳方案。“通过智能交通系统，通过电子摄像头将实时路况记录到信息平台，经监控中心处理后，将任务下达给交通调度员，将情况发布到底用户实时。也就是说，用户可以通过手机、车载GPS等，第一时间掌握实时路况。”

“这只是最基本的情况，在智能交通系统融合下，私家车上的GPS、交通监控中心和全球定位系统卫星都将联网，司机可以与车主产生信息交互。”调度中心，让商用车、公车和出租车的运营更加高效，对全国乃至更远地区的车辆进行管控。”

国外一份题为《大城市的挑战：利益相关者的观点》的报告指出，交通是城市在各个发展阶段面临的最大的基础设施挑战，严重的拥堵会给城市带来巨大的经济成本。这些成本占发达国家和发展中国家GDP的比例分别为1%和3%。

能够节约经济成本、高效解决拥堵问题的智能交通系统受到各国城市管理者的高度重视。

据日本研究报告，智能交通每年可减少30%以上交通事故死亡人数，减少早高峰交通拥堵10%以上，提高交通效率50%以上%。

记者从德国科隆城市交通管理部门获得的数据显示，该市自1992年推出智能交通系统以来，市中心每年减少车辆行驶2100万公里（单位为出行次数） )，每年可节省1800万欧元。很明显，系统未启用。

但在信息化高速发展的今天，智能交通已经不仅仅代表了上述定义。在张科看来，“在智能交通的高级阶段，车辆配备磁传感器和高灵敏度雷达装置，可以检测车辆在道路上的位置，检测车辆的速度智能交通系统，避障。这是智能交通系统。它可以神奇地创造一个几乎没有事故的驾驶环境。”

在光明的愿景下，全球对智能交通的投资正在增加。数据显示，自1990年美国联邦政府开始研发智能交通系统以来，过去20年的投资已达300亿美元，未来还将继续投入500亿美元；交通系统研发预算高达161亿日元，智能交通系统实际应用和基础设施建设预算1285亿日元；欧盟自1984年研发智能交通系统以来，多年投资已超过280亿欧元。

本地化问题

中国在15年前就开始了公路信息系统的研发（即智能交通的初级阶段）。据中国智能交通协会数据显示，截至2008年12月31日，中国已建成或正在建设智能交通管理系统的城市高达31个。其中，2008年，北京共投入1.08亿元北京市交通发展研究中心自主研发的城市智能交通管理系统。据中国智能交通协会相关数据显示，到2016年，全国智能交通总投资将达到1078亿元。

长安大学教授、北京市交管局原副局长段立仁告诉记者，“大中城市的拥堵问题，主要是红绿灯的设置造成的。比如，期间早晚高峰时段，正常红绿灯配置时间基本保持不变，但车辆滞留时间增加，通过智能交通系统可以快速提升路口通行能力。”

“目前，国内城市的交通系统很少采用红绿灯感应控制和半感应控制系统，在路口转弯时，不能优先为人流量大的方向保持绿灯亮。”有感应探测器的道路，车流量大的方向绿灯自动感应增加闪烁时间，车流量小的方向增加红灯闪烁时间，从而疏导拥堵时间。” 段立人说道。

看似美好的“智慧交通”在中国频频“失败”。

巨大的投资并不意味着交通的改善。广州亚运会免费周期间，BRT和出租车空置率高，地铁却爆满；杭州试行BRT、环城一卡收费等信息化系统后，每天下午4点左右的出租车班次时间仍然不可用。打车后在西湖边堵车2、3个小时是正常的；即便是在智慧交通普及率最高、公交和地铁占据了大部分出行方式的北京，长达一小时的堵车依然司空见惯。

在智能交通系统的构想中，起步阶段是城市交通汇聚成网，地面和地下交通相互连接，BRT、轻轨、地铁四通八达。人们可以根据路况随时选择合适的出行方式。北京、上海、广州等城市的交通建设并不缺乏上述交通设施和客运车辆。为什么他们仍然消化不良？

“一个突出的特点是国内公交车站信息不全，大部分公交车站无法为乘客提示何时换乘、何时到达，这往往会增加旅客的换乘时间，形成换乘点。在拥堵的州，换乘点一般都位于中心区域，造成了较大规模的道路拥堵。” 段立人这样解释道。

在使用智能公交系统的城市，如德国科隆，在公交站牌处设置了贯穿整个运营网络的电子信息显示屏，不仅可以让在站台等候的乘客知道车辆的准确到达时间和换乘信息，还可以从标题信息栏中了解一些影响交通的事件和以后的重大活动等，方便旅客出行。

在北京、上海、广州等全国各大城市，除BRT线路外，大部分公交站牌无法实现电子信息化。

此外，来自IBM全球技术服务部的智能交通系统领域专家Jamie告诉《财经周刊》记者，“虽然大多数城市都在发展智能交通系统，但由于发展等多方面因素，城市的阶段、物理特征、当前挑战的性质和可能的解决方案因城市而异，取决于交通基础设施水平和市民的偏好。”

例如，在道路崎岖不平的山区城市，隧道收费站经常发生拥堵；而在沿海和经济发达的城市，拥堵一般发生在早晚高峰时段。

尽管如此，国内城市智能交通系统平台往往同质化，甚至南北两大城市先后从国外公司购买了同一套智能交通系统软件。但是，同省相邻的两个城市由于没有统一的信息交换和交互联网平台，最终无法实现道路信息的融合。

智能交通“失败”的另一个原因是私家车出行率的激增。“中国还处于智能交通系统的初步应用阶段，对出行者选择行为的研究非常少。在北京等私家车出行比例非常高的城市，智能交通系统只能起到引导交通流的作用，但无法实现对出行者的预测，因此往往会导致选择性拥堵。” 国务院副研究员王晓明说。

“如今，智能交通技术给人的印象是，出发前可以通过手机了解实时路况预报，但这将改变未来的路况。如果有相当一部分出门的人知道，某条路会堵车，有相当一部分人选择绕行，结果30分钟后这条路居然畅通了，因为很多要经过那条路的人都选择了提前改道; 被分流过去的车辆被挡住了，因此，智能交通要解决的不仅仅是路况预测问题，还有预测驾驶员反应的问题。例如，广州亚运会期间的地铁拥堵，完全是乘客选择的出行方式造成的。”王晓明说。