公交智能调度基本运行模式

智能公交系统中的公交线路采用GPS卫星定位系统技术，可在调度中心大屏幕上显示公交运行状态，中央调度员可监控所有公交车的具体运行位置、运行轨迹、行驶速度等。实时控制公交车和方向信息。

根据GPS定时获取的定位数据，与数据库中的站点基本信息进行比对，计算出车辆所在位置和车辆到达时间。

如果临近车站开始减速，系统会自动报站； 当汽车出站再次提速时，会自动播报发车信息，并设置标志牌更新站播，避免临近车站时重复播站。

智能调度，拥挤时快速调度更多车辆。 通过智能调度系统，指挥中心可以在电子地图上一目了然地看到每条道路的运行状态。 如遇拥堵，可及时通知码头调整发车间隔。 周边公交线路的调整和车辆的增加一目了然，可以大大提高公共交通的效率。

系统可提供车辆的实时位置信息，实现实时监控和调度。 例如，汽车上的报警系统可以与调度中心系统组成网络公交智能调度，就像银行的报警系统一样。 一旦发现车内发生抢劫或打架事件，司机可以悄悄按下报警按钮，立即报警。 调度中心可即时监控车辆，通过“车辆定位系统”第一时间跟踪事故车辆，迅速报警，依法惩处违法犯罪分子。

还可以利用红外线技术统计各站点上下客流量，准确率达到80%以上，并连同车辆状态信息上报中心。 车厢内的显示屏将在语音播报的同时播放公交行业的服务条款，同时还计划播放公益广告。

电子地图：多少站下车，一目了然。 调度中心的地理信息系统存储了公交公司、线路、车站、车辆的详细信息，以及城市的相关信息，可以提供非常方便的地理信息服务。 具有三级显示功能：第一级显示单站及周边区域，让乘客了解该站距离目的地有多远。 第二层是显示5到6站，让乘客知道多少站下车。 第三层是显示整条线的走向。 具体地，电子地图具有沿途各路的分布图。

每辆智能公交车前后门都装有小型车载电视，可以显示车辆电子地图。 车辆行驶时，电子地图会同时以蓝色显示行驶路线，并显示到下一站的距离。

车载终端具有记录车辆行驶速度的功能。 一旦司机超速或过站，控制室就会向司机发出指令，命令司机恢复速度。

一个介绍

公交调度管理系统包括四个功能模块，分别完成行车计划与调度、监控与调度指挥、数据统计分析、数据交换系统、车载终端系统。 其网络部署示意图如下：

系统功能

智能公交调度管理系统简化了公交业务流程。图1、图2

信息化前的手工业务流程

信息化前的手工业务流程

交通规划调度业务完成公交车辆复杂生产计划的制定和日常调度调度的管理。 在制定出行计划的过程中，优化了算法和实现，使该功能适用​​于广泛的公共交通。 用户。

监控调度指挥服务完成对现场车辆运行状态的监控，并根据现场复杂多变的情况实时调整车辆运行指标，提高作业计划的完成率，避免低产后期调度带来的效率。

监控和调度有两种方式。 一是通过GPS终端采集数据，将GPS产生的道路车辆行驶数据与调度算法结合，生成实时调度方案，通过车载终端通知道路车辆采用相应的行驶方案。 另一种是采用人工干预，利用道路司机的情况，总调度员在调度系统中实时采用人工调度。 GPS与人工相结合的方式，符合目前公交公司人员素质和资金的管理现状。 可以利用有限的资金获得更好的调度效果，增加运力，节省车辆行驶成本。

决策分析业务就是对这些原始数据进行分类、抽象、整理、统计，将公司的经营状况分析数据以报表的形式，从多个角度提供给公司的决策领导层。

数据交换系统

数据交换系统是基于ACE，结合公交监控对数据实时性要求高的特点，在满足数据访问、数据分析、数据路由功能的基础上，具有良好扩展性的通信协议平台已经建立。 大大减少系统升级带来的工作量。

车载终端系统

车载终端系统具有自动报站、手动报站和自动报站的手动和自动切换、灵活的音量调节功能、自动关机和手动开机、方便的报站调整。

系统特点

车载系统实现了无需驾驶员操作的自动报站，减轻了驾驶员的工作强度。

系统具有很强的诊断功能，如车辆系统的故障诊断功能。

将公交调度管理中的集中调度模式和分散调度模式的业务抽象出来，将业务模块化，简化了系统的二次开发；

监控系统采用简洁的图形化，在信息显示上达到了无可比拟的效果，将监控指挥的可操作性发挥到了极致。

该系统充分考虑了现有总线系统与新系统的集成问题，采用透明的系统接口，可提供二次开发能力，便于多系统集成。

完成全线全车可视化实时智能调度系统建设，提高劳动生产率；

建立企业OA系统、管理工作平台、仓储管理平台、电子显示信息发布和安全驾驶管理系统，完善日常统计平台，实现已建和在建各系统无缝对接；

完成历史数据库积累，生成智能数学调度模型，优化公交系统。

拓展公交信息增值服务，实现公交信息服务多元化，提高公交服务水平。

城市公交智能化的本质要求是让公交本身更加便捷，从调度管理系统、电子站牌系统、车载终端系统、信息发布系统、车技信息管理系统等多方面提高运营效率。 在我国城镇化进程和汽车保有量不断增加的背景下，国务院、交通部等主管部门和部门在各类指导文件中多次强调发展智慧公交。 公交系统的智能化将成为未来的发展方向和必然趋势。

智慧公交系统提供更便捷的服务

智能公交系统是以公交网络布局和公交调度基础理论研究为前提，将现代通信、信息、电子控制、计算机网络、GPS和GIS应用于公交系统，建立公交智能调度系统、公交信息服务系统和公交电子收费系统实现了公交调度、运营和管理的现代化，为出行者提供更安全、更舒适、更便捷的公交服务。

现阶段，智能公交系统的架构主要包括：基础层、支撑层、应用层和展示层。

中国城市公交运营数量逐年增加

我国运营的公交车和有轨电车数量逐年增加。 根据国家统计局公告，2020年公交车和有轨电车运营数据暂未公开。 2010年至2019年，全国公交和有轨电车运营量从37.5万辆增加到58.4万辆。 我国公交建设发展步伐稳健，保有量稳步增长，直接拉动了智能化城市公交的市场需求。

各地加快城市公交智能化进程

近年来，各地加快了城市公共交通基础设施建设和车辆装备更新换代步伐。 在公交车辆保有量、运营线路长度和里程不断增加的同时，智能化装备和系统水平也在不断提升。

交通运输部也表示积极支持北京、上海、河北等地，允许在符合法律法规的前提下，围绕自动驾驶、车路协同等智慧交通前沿领域开展试点. 随着5G、物联网等技术的推动，无人驾驶在苏州、深圳、厦门等地开始运营。 这也意味着，智能公交正在逐步实现自动驾驶和智能网联，新技术与交通深度融合。

我国城市公交智能化水平将不断提高

2021年3月智能公交，国家印发“十四五”规划纲要，明确提出打造城市智能交通、绿色交通等相关主题，加快传统交通基础设施数字化改造，推进新型城市建设，提升交通效率。城市智能化水平，优先发展城市公共交通。 这表明我国城市公交智能化进程将不断加快。

未来，我国城市公交系统信息化水平将不断提升，5G技术应用将更加广泛，公交系统智能化将更加符合实际需求。 我国城市公共交通智能化水平将不断提高。

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