【EV愿景报告】2023年3月31日，由中国电动汽车100强主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院协办100人论坛（2023）委员会在北京开幕。 在3月31日上午举行的双智论坛上，国家智能交通系统工程技术研究中心（ITSC）首席科学家王小京表示，交通发展不仅仅是减碳，更要安全、实惠、便捷和高效的运输。 、灵活、低碳和环保都是可持续发展的一部分。 智能科技是高质量发展和交通可持续发展的重要支撑。 需要从交通的本质来考虑数字化、智能化的顶层设计。

以下为国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王晓静的发言实录：

感谢百人给我这样一个机会，和大家分享我的一些看法。 三位领导人刚刚发表了精彩的讲话。 他们从不同的角度，从国家政策的角度，介绍了未来智能网联汽车、车路协同、智能汽车与智慧城市协同发展的一些思路、政策和优势。 特别是刚才金主任的发言，从一个非常具体的应用角度，给我们展示了智能化和数字化在未来如何应用于解决老百姓日常生活和工业生产中的实际问题。

今天想跟大家分享的是结合我上一段的工作，以及我对以后在实际应用中会遇到的一些问题的想法。

我今天报告的题目是“车路协同的可持续发展”。 我们为什么要讨论这个问题？ 因为我们今天是技术论坛，大家可能很关心车路协同技术和智能网联汽车的应用。 就像刘主任的介绍，双智试点过程中已经谈到了很多城市遇到的一些现实问题，虽然我没有讲的很具体，但是我也关注了这次一些会议反映的问题这个阶段的领域。 我想说的是，我们今天遇到的问题，可能要在技术和制度建设之外寻找。 所以在这里我用一部电影来谈谈高质量发展和可持续交通的发展。

总书记在今年“两会”江苏代表团会议上的讲话，新华社也刊登了。 这段话提醒我们，要全面、准确、全面贯彻落实新发展理念。 事实上，它强调了各方面的重要性。 当我们要求城市应用一项技术时，实际上涉及到各种各样的问题。 要想成功，面对的可能是外在，即“功夫出诗外”。 党的二十大报告对新发展理念进行了完整表述。 绝对不是我们今天说的技术代表创新发展，代表新发展。

从可持续性的角度来看，联合国曾发布过《可持续交通促进发展》报告，中国也签署了该报告。 这份报告中我们整个交通发展的可持续性是什么？ 不仅是减碳，安全、实惠、便捷、高效、灵活、低碳、环保的产品，都是可持续发展的一部分。 我们今天要考虑一下。 如果我们的智慧城市建设是要能够更好的为老百姓提供衣食住行，包括健康方面的服务，也许还得从实际应用出发，就像金主任解决的老百姓的问题。 在日常需求的物流配送中找到我们的立足点和突破口。

当然，智能科技是高质量发展和交通可持续发展的重要支撑。 这里我还是参考刚才联合国的报告，从基础设施创新、综合应用、智能化、综合投资等方面回应客户的需求。 我觉得金主任的报告正好很好的说明了这件事情。 从技术和应用设备的角度来看，无论采用什么样的顶层设计或标准体系，都解决不了根本问题。 所谓“功夫诗外，经济为核”。

这是我今天晚些时候花一点时间来解释我演讲的一些基本要点的起点。

所以我个人的观点是从交通的本质出发，因为今天“双智论坛”讲的是智能车路协同，一定要从交通的本质出发，考虑数字化和智能化的顶层设计. 在这里，我们必须明确智能在交通中能做什么，不能做什么。 它不是万能的，它有它的优点。 它的作用更多是提高安全性，往往有时不是解决本质安全问题，而是提高效率、服务和管理。 但也要看到，从根本上无法从根本上解决供需矛盾。

举个最简单的例子，刚才金主任说的，你买东西，让电商送货给你，那东西肯定是送货给你的。 这是一个物理的东西。 物理的东西肯定是有的，智能只能提高交付效率，并不能解决这个物理问题。

因此，无论我们的交通是城际交通还是城市交通，都面临着交通基础设施和车辆的物理体积庞大、速度有限、人和物无法压缩分解这样一个基本问题。 这与我们的通信技术有关。 一个本质的区别。 所以我们今天面对的是5G提供的环境。 我们必须清醒地认识到，先进的通信是提高通行效率的工具，但不是万能的。

所以我有一个观点，就是我们从交通的本质出发，要解决的关键问题应该是现在的实际需求，就是要把我们主要能源的70%、80%，包括我们的创新是为了解决现在的问题，我觉得金主任刚才的报告很好的说明了。 我用智能网联汽车、现代通讯技术、现代物流技术来解决物流效率和配送问题，这是一个实际问题。 我们今天说的智能汽车，连接现在和未来，是一个非常好的技术。 但我们希望看到全自动驾驶。 我说的不包括辅助驾驶智能交通系统，因为SAE明确表示，所谓的L1和L2并不是自动驾驶。 我们不能把它看成是自动驾驶汽车，而是辅助驾驶。 全自动驾驶应该是未来。 其中一个选项，我这里写的是“什么时候大规模商业化应用”，不是小众专业领域的应用，不好预测，需要看清楚未来的趋势。

近期，一些科技杂志刊登了专家的科技研究文章。 他们在预测未来全自动汽车的发展趋势。 有多种解释。 这需要引起我们的注意，因为它们不是我们使用的。 国内这个词，他用的词是，这个词是独立的，所以我们在这个领域都需要非常注意。 同时，我们的数字化需要在当今条件下改进或创新道路交通管理和服务。 看看我们的现实，今天我们说可能在智能网联汽车和车路协同的应用上还有些欠缺，普通人的体验不是很好，但是我们借鉴网约车的经验，对外交付，这两个系统的体验方式和指标和我们完全不一样。 大家仔细想想。 有专门的文章介绍。 它的经验模式和考核指标都发生了变化。 所以今天我们衡量未来的智能网联汽车和车路协同，指标和经验是无法从专家那里得到的。 从角度上来说，需要改变高度。 时间关系不需要过多解释。

第二个方面是看国外对智能交通或者智能交通的思考和调整。

关于时间关系，我想举个去年和前年举办的智能交通世界大会的例子。 去年的智能交通世界大会在洛杉矶举行。 在疫情极其困难的情况下，非常欣慰的是，交通运输部也派团参加了此次大会，实属不易。 本次会议共有7个分主题。 我把英文和中文都放在这里。 请注意我为什么放英文，因为中文翻译有时不准确。 例如，当我们看“智能、互联和智能交通”时，我们不是在谈论汽车。 自动驾驶汽车属于这个主题。 不过，在本次会议的总结中有几个观点，其中有一个值得我们关注。 很多专家和大咖都在说，“智能交通行业应该认真思考他们的产品和服务在现实世界中是如何被使用的”，关键是你的解决方案能给人们带来什么？ 这与我们今天在国外遇到的问题是一样的。 国内交通行业也在考虑。 做了很多创新和示范，但最终老百姓都不满意。

多说一句，2021年第27届在德国汉堡举办，我全程在线参与，去不了。 我们注意到一个非常有趣的现象。 在大会的开幕式上，我们邀请了一位主讲人叫奥马尔奥巴马女士，这是某大国总统的妹妹，出生在肯尼亚。 邀请这样的人在这样的会议上发言，从非洲的角度看交通，是非常值得注意的。 她提出的一些问题是在中国吗？ 现在不存在了吗？ 我们欠发达地区和西部地区难道不需要解决这些问题吗？ 会议上有很多嗡嗡声，典型的嗡嗡声是，你是否受到了这个主题演讲的启发？ 或者你只是耸耸肩，回到发达国家的自动驾驶汽车的想法。 大家注意，这是发达国家讨论这个问题的观点。 国内的会议有这样的观点吗？ 针对我们的第一部电影，总书记说，我们要充分认识。 什么叫全面了解？ 所以我觉得我们下一步的重点，前面讲了数字化的问题，我就不重复了。

最后，谈谈我对车路协同可持续发展的看法。 车路协同或车城协同，要注意这种协同是否可以列为公共服务或基本公共服务。 我们这里的领导来了，我们城市的基本公共服务问题很多。

能不能把我们的车路协同也包括进来，这个问题还没有答案。 例如，保证道路的基本通信条件是一项基础服务，对道路设施的交通运行状况进行监督、维护和监测是包括管理方在内的基础设施运营者的基础服务。 比如我们的交通管理部门要对交通进行监控，它的资金来源是财政资金，而不是市场化。 车路协同是增值服务吗？ 是否应该市场化？ 这是个问题。 在我看来，我们的车路协同和自动驾驶应该是市场化的。 现在我们地方政府都在花钱搞示范区，搞示范建设，哪里来的可持续发展？ 后续资金谁来解决？ 谁来维护它？ 我们在一些城市的数百个路口建设了通信设施。 我们现在遇到的问题是没有维修基金，没有用好。 试验车就几辆，成百上千辆也不错。 人驾车来，不觉我走智道。 钱从哪里来？ 企业和受益人的显性收益在哪里，可以直接计算或反映的收益有哪些？ 我们必须考虑，我们必须考虑生产力和新技术投资之间的关系。

注意两种基础设施的区别。 我们的城市需要生产和积累。 比如说我们建一栋楼，这个楼是有价值的，这个楼可能是增值的，因为土地升值了，楼也升值了。 怎么做？ 基础设施大家都很熟悉，但在今天，基于信息设备的车路协同系统资产保值其实非常困难。 两年后，如果你用不好，没有人维护这个资产，它就没有用了。 谁来更新资金？ 挖出来？ 其实我也不知道，因为和运营公司不同，运营公司是收费的，这个需要考虑。 因为我们现在遇到的问题不是技术问题，而是经济问题。 因此，车路协同必须考虑切入点的选择和盈利能力，这是必须要看到的。

比如低成本建设和客户粘性是我们要加强的。 欧洲在这方面走的是低成本路线。 我去过几次。 大型路边设施的建设非常便宜。 ，充分利用4G设施，协作也可以将5G带入其中。 事实上，我们西部某省最近也在做这件事。 他们已经做了一段时间了，他们和导航公司合作做类似的车路协同应用。 我们说这是低成本，所以这就是我们的未来。 考虑。

同时，我们还要考虑，如果要让运营公司在高速公路上建设车路协同设备，我们要问基础设施运营商在智能汽车运营中的作用和盈利点是什么？车路协调？ 交通运输部组织了一大批示范项目，现在都遇到了问题。 所有的高速公路公司都说车路协同建设我没有任何利润，无法计算。 这是值得我们关注的。

综上所述，我们必须从实现中国式现代化的角度，充分思考可持续交通发展的内涵。 中国式现代化是人口多、地域大的国家的现代化，而不是西方一些国家特别是欧洲小国的现代化。 为了进行比较，需要进一步分析车路协调的性质。 车路协同可持续发展的经济分析十分重要。 今天一定要做，因为我们做了很多示范工程。 今天我们必须转身去做这项工作。 寻找未来可持续发展的切入点，是我们今天要关注的重点。

最后，我想做一个小宣传。 第29届世界智能交通大会将于今年10月在苏州举行。 国务院已正式批准其举办时间。 欢迎大家来苏州参加世界智能交通大会。 谢谢你们！

一、什么是智慧园区

所谓智慧园区，是指产业园区、集聚区、经济技术开发区等各类园区。 旨在提升园区产业集聚能力、企业经济竞争力，促进园区可持续发展。 信息采集、高速信息传输、高度集中计算、智能交易处理和服务提供能力，形成安全、便捷、高效、绿色、可持续的园区形态，使园区管理服务更加高效便捷，实现园区基础设施网络化、信息化发展管理、功能服务精细化、产业发展智能化。

二、智慧园区发展现状

据公开统计，截至2021年12月，我国工业园区将超过1.9万个，对整个中国经济的贡献率超过30%，成为中国经济转型升级和创新发展的主力军。 如今，助力园区智慧化已成为各地的当务之急。 以资金和政策吸引高新技术企业落户，以高新技术产业集群带动地方经济发展。

1. 地理集群分布

从国家级高新区和国家级经济技术开发区的建设来看，智慧园区初步呈现地域集群式分布，形成了“东部沿海集聚、西部沿江联动”的空间格局。中西部特色发展”。 环渤海、长三角、珠三角地区依托产业园区优势，成为全国智慧园区建设的三大集聚区； 中部沿江地区借助沿江城市群联动发展势头，大力开展智慧园区建设； 广大西部地区根据各自园区的建设特点，正在加紧建设智慧园区。

2、渗透率还有很大提升空间

从以往的数据可以看出，现阶段我国拥有较大的工业园区基数。 但根据《2021年智慧园区发展研究报告》，以国家高新区为例，智慧园区普及率约为35%，智慧产业园区普及率相对较低。低的。 因此，在智慧园区改革过程中，智慧园区的普及率还有很大的提升空间。

三、智慧园区的发展趋势

智慧园区正在逐步从信息化基础设施建设向智能化建设转变，以数据融合共享为基础，通过数据分析提供决策支持，让园区更加“智慧”。 未来，智慧园区建设将以创新为导向，重点发展高新技术、生态环保、节能技术等产业，以公共领域管理和服务为重点，吸引高新技术企业入驻。高端人才，提升园区核心竞争力智慧园区建设，打造高端、高效、绿色的建筑。 智慧智慧园区。

一、与产业规划协调发展

智慧园区的建设与产业园区的产业规划相结合。 引进发展潜力大、产业前景广阔的新兴智能产业，形成从“智能制造”到“智能服务”的全链条园区产业格局。

2、园区“零碳”趋势

随着人们越来越重视绿色和可持续发展，“零碳”将成为智慧园区发展的必然趋势之一。 通过运用云计算、物联网、人工智能等技术，利用科技发展和创新技术，提高能源利用效率和环境治理能力。

3.智能基础设施

我国产业园区智能化普及率不高，约为35%，部分原因是传统园区难以向智慧园区转型升级。 只有加强基础设施和公共服务体系的“智能化”建设，形成园区全智能化基础设施，依托5G、大数据、物联网、人工智能等新技术，提供数字化转型等服务、智能化升级、集成创新，将逐步实现园区在运营、管理、服务等各个环节的智能化，为入驻企业提供可持续发展空间，从而带动区域经济发展。

4、建立“共享型”智慧园区

我国多数产业园区存在统筹规划不足、管理运营能力薄弱、各系统数据不兼容、信息孤岛等问题。 打破管理系统、政务服务系统、安全生产管理等系统独立造成的“信息孤岛”，利用大数据、人工智能、区块链等能力，打破数字边界，建设共享智慧园区。

4、智慧园区综合解决方案

融翔数码以领先的云计算和大数据为基础，积累了产业园区空间资产、数据资产、招商管理、智慧物联网等多个功能模块，构建全方位、高标准的服务体系，实现自主创新。全程监控。 ，涵盖园区管控、3D可视化、智能安防等各个环节，助力园区实现一体化、智能化转型。

荣祥数字智慧园区管理系统

解决核心痛点如下：

1、行业分析能力差。 产业链核心环节和短板无法确定，园区企业动态不明，企业具体发展情况不明。

2、园区投资管理难。 招商引资缺乏线索和针对性，招商效率低下，难以触及企业，无法联系到企业关键人员。

3.制度壁垒难破。 运营管理平台各系统独立存在，数据互不相连。