中新网杭州12月27日电(方坤)货运司机陆柯万万没想到，在尘土飞扬的路边等客近20年的他，也能被这个“智慧”时代带动，赶上以前想都不敢想的“互联网+”、“大数据”、“智慧物流”的浪潮——舒舒服服地坐在家里，用手机上的“易货地”在线接单系统.

图为杭州传化公路口岸集散中心。王刚摄

在货运领域，中国有数百万家公路运输企业，其中80-90%是个体公路运输司机，运力非常分散； 中国有超过750万家公路物流企业，平均每户仅拥有1.5辆货车。 同时，市场无序竞争，缺乏安全诚信，缺乏统一标准。

进入21世纪以来，在经济发展趋势和国家宏观调控政策的影响下，我国物流业保持高速增长。 物流体系不断完善，行业运作日趋成熟和规范。 在以传化智联股份有限公司（以下简称“传化智联”）为代表的一批企业的探索下，我国物流业逐渐从最初的“脏、小、散、差”转向利用互联网、大数据、人工智能等，实现高效、规范的交通运输。 中国已进入智能物流新时代。

公路运输“脏乱散”成“物流痛”

“物流行业是一个准入门槛很低的行业，一辆货车，一部电话，就可以成立一家货运公司。” 浙江苏邦物流的老板黄锦江告诉记者，他刚开始做物流公司时，只有两辆货车。 ，完全不知道行业标准是什么，也没有约束机制。 做生意的“黄金法则”就是和同行打价格战。

图为杭州川化公路口岸一景。王刚 摄

黄锦江并不孤单。 占中国国内运输量77.5%的公路运输，一直是中国物流的“短板”。 “先不说行业低价、恶性竞争，我们最头疼的就是‘车找不到货’，一大群货运司机坐在路边等客，他们不找货是家常便饭。”开放三天。” 卢克说，一方面是“车找不到货”，另一方面是“车里找不到货”，返空率极高。 为了生存，各家物流企业被迫卷入无序恶性竞争，最终导致行业价格体系的形成。 破坏和供需局部失衡。

记者了解到，长期以来，我国整车物流企业存在规模小、协同性差、资源利用率低、运输成本高、运输资源浪费、竞争力弱等问题。 尽管国家高度重视，物流基础设施日趋完善，但“脏、小、散、差”等诸多问题依然暴露。 “物流之痛”日益成为制约我国制造业和国家经济发展的障碍和短板。

“头部企业”示范效应带动全行业向上发展

“国家的短板、行业的痛点、城市的难点，本质上是缺乏一揽子的供应链系统解决方案。” 传化智联总裁助理李尚清认为，中国各地的货运站都是信息孤岛，制造企业、物流企业、货车司机组织不完善，公路、水路、铁路、航空没有相互联系。 原因是物流规划没有得到应有的重视，缺乏功能完备的物流。

“脏、小、散、差”的行业现状，让一批深刻体会到“物流之痛”的企业开始思考变革。 以传化集团股份有限公司（以下简称“传化”）为例。 31年前，传化从化工行业起家。 正是长期在制造业一线的实践，让传化在2000年体会到物流在制造业的阵痛，毅然投身物流行业。

2002年，传化公路港第一个国家级项目——杭州传化公路港在钱塘江南岸破土动工，开启了物流行业公共物流平台建设运营的先河。 2005年，公路港城市物流中心拉开了全国连锁复制的序幕。 传化以全国物流布局为基础，结合区域经济特点，结合国家发展战略，加大全国网点建设和网络布局。 截至目前，传化在全国布局了100多个公路口岸城市物流中心项目，运营了50多个公路口岸。

从自行车、平板车到摩托车，从货车车队到成立储运公司，从货运市场到公共物流平台……通过打造公路港城物流中心平台，分散的物流资源可以可以说，传化物流17年的发展是中国物流20年发展的一个例子。 “龙头企业”的示范效应带动了整个行业的向上发展。 微型。

作为中国国内公路物流龙头企业，传化在生态内形成了系统的生产服务体系，并依托自身在物流行业的影响力，与线下聚集的中小微物流企业深度融合对接，从而带来推动中国物流业转型升级的价值创造新途径和商业模式。

“物流大脑”迎来政策与技术双风口

“目前，传化正在逐步构建覆盖全国、互联互通的中国货运网络。” 传化智联副总裁项天成表示，传化正在布局的“传化网络”包括线下城市物流中心、线上智慧物流商城两大入口，以物流供应链、数字化、金融和创新为重点。三大引擎，运用互联网、大数据、人工智能等技术。

业内专家指出，中国政府频频下发《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发[2009]8号）等文件， 《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，部署加快。 发展现代物流业，建立健全现代物流服务体系，提高物流业发展水平。

据悉，自从国家将“互联网+物流”列入重点规划以来，物流业不再只是简单的货物移动和运输过程，而是成为数据积累的入口，成为数据驱动和价值驱动的新模式。驱动的行业。 当前，物流业与互联网深度融合，新技术、新模式、新业态不断涌现，面临全面转型升级。

日前，记者走访了传化打造的传化网智能物流平台线下实体之一——位于浙江省杭州市的传化公路港。 公路口岸，长三角、京津冀、珠三角的车辆、货物、人员汇聚于此。 货车进出、货物装卸、仓货匹配、司机休息……几乎所有与公路物流相关的载体都可以在这里找到归属，这里可谓是城市的“物流中心”。

“这种常态化的流动，背后是一个集‘物流、信息、金融’于一体的智能物流系统，由路景、易货地、云仓系统、传化支付组成。” 传化运仓项目部总经理张汉兵介绍，传化网智能物流平台将线下公路口岸与线上智能物流系统相结合，实现供应链端到端的一单业务场景。

对此，传化大厦总部所在地浙江省杭州市萧山区发改局副局长邵水勇表示，传化的路港物流模式整合了多方管理服务资源，成功培育了一批第三方物流企业。 探索了制造业与物流业联动的新途径，为公路物流转型升级和物流业发展找到了行之有效的新模式。 “位于钱江世纪城的传化大厦正在成为中国公路物流的‘大脑’，切实服务于中国制造。”

可见，从传统的产业模式到如今的智能物流体系，中国的物流业早已转型。 “物流大脑”站在政策和技术双风口，把握供应链原点，有力推动供应链端到端“一条龙”。 到底”智慧物流，开启了中国智慧物流新发展的新模式。（完）

工业经济扭转下行趋势

“一季度，规模以上工业增加值同比增长3%，增速比去年四季度加快0.3个百分点，扭转了去年10月以来连续下滑的趋势。年。” 赵志国介绍，当前，工业大省带动作用明显。 东部和东北地区生产进一步恢复。 工业增加值规模前十名省份中，一季度有6个省份工业增速高于全国水平，广东、浙江恢复势头较好。 一季度两省均实现正增长。

赵志国透露，在落实稳增长政策措施的同时，也在制定实施重点行业稳增长工作方案，不断强化政策供给。 下一步，我们将以细省协同、部门协同为重点，支持工业大省为支柱，充分发挥企业主体作用，大力支持龙头企业和专精特新企业发展，凝聚合力稳中求进。工业增长。

从重点产品看，粗钢、发电机组、家用冰箱产量同比分别增长6.1%、7.5%和8.4%。 塑料制品、箱包、通用机械设备、汽车等产品出口仍有优势，同比实现两位数增长。

赛迪研究院产业经济研究所所长关兵告诉21世纪经济报道记者，当前工业产业发展呈现出“原材料工业强、机械工业强、消费工业弱”的趋势。 . 总体来看，需求端的矛盾大于生产端，未来的政策力度还应着眼于扩大内需、稳外贸、提振信心。

赵志国表示，工信部将加快恢复内需。 深入推进消费品和原材料“三品”行动，开展新能源汽车、智能家电、绿色建材下乡等活动，大力培育地方特色食品产业，促进高消费-优质供应。 稳步推进工业和信息化领域“十四五”重大工程项目，实施工业企业技术改造升级定向规划，引导金融机构增加对工业企业的中长期贷款。制造业，积极扩大有效投资。

值得注意的是，作为拉动消费的重点领域，一季度汽车产销同比仍有小幅回落，分别完成621万辆和607.6万辆，同比下降分别为 4.3% 和 6.7%。

“虽然新能源汽车的增长势头非常强劲，但传统燃油汽车也有其不可忽视的优势，在未来较长一段时间内，新能源汽车很难替代传统燃油汽车。”汽车和新能源汽车仍然是市场的一个共同主题。” 中国汽车工业协会副秘书长陈世华此前指出，一季度汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策退出，新能源汽车购置税优惠政策结束。去年底能源车补贴带动提早消费。 继任政策仍不明朗，年初以来的新能源降价和3月以来的促销浪潮引发终端市场波动，汽车行业整体经济运行面临较大压力。

陶庆主任在会上表示，下一步，工信部将进一步释放潜在消费需求，激发消费市场活力，着力稳定汽车等大宗消费，会同有关部门做好研究出台有关稳定汽车消费、扩大内需的政策措施。 落实好现有政策措施，完善“双积分”管理办法，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。

同时，引导地方政府在制定促进消费政策时坚持公平公正的原则，维护公平的市场竞争秩序，不断提升我国汽车产业的综合竞争力和发展质量。

我国互联网已进入“IPv6主导时代”

工信部数据显示，我国电信业务收入保持稳步增长，一季度总收入4252亿元，同比增长7.7%。 电信业务总量同比增长18%，行业整体运行向好。 其中，新兴业务快速增长，互联网数据中心、云计算、物联网等业务收入同比增长24.5%，拉动电信业务收入增长4.8个百分点，逐渐成为新的增长点。产业发展的动力源泉。

同时，网络基础也日益完备。 截至3月底，我国累计建成5G基站超过264万个，具备千兆网络服务能力的端口超过1793万个，实现了“城与城千兆”、“县与县5G联”。 算力规模快速增长。 阶梯优化算力供应体系初步建立，算力规模位居全球第二，年增长率近30%。

值得注意的是，今年一季度移动网络IPv6流量首次超过IPv4流量，占比超过50%，开启了IPv6主导的互联网时代。

“此次IPv6流量占比超过50%，不仅说明我国IPv6网络‘高速公路’已经全面建成，信息基础设施IPv6服务能力基本具备，实现了我国‘通车’。 ‘高速公路’成为行业现状。”此前，据工信部相关负责人介绍，目前，我国已全面实现“三通”提出的一系列发展目标。 《IPv6流量提升年度专项行动计划（2021-2023年）》提前提出，其中“到2023年底移动网络IPv6流量占比超过50%”和“到年底固网IPv6流量规模达到3倍以上” 2020”和其他目标要求。

在网络基础设施的支持下，网络连接规模也在不断扩大。 截至3月底，我国5G手机用户6.2亿，千兆光网用户超过1亿。 一季度，我国移动和固定宽带下载率同比分别增长59.9%和15.1%。 同时，移动物联网用户规模达到19.84亿，“物”连接比重提升至53.8%，万物互联基础稳步夯实。

赵志国透露，工信部正在研究出台促进新型信息基础设施建设协调发展的政策措施，推进“宽带前沿”、千兆光网络“追光行动”、中小城市以云网基础设施建设和移动物联网高质量发展行动，统筹推进新型基础设施建设。 此外，我们正大力推动5G、千兆光网络等新一代信息通信技术在垂直行业、信息消费、社会民生等领域的融合应用，推动工业互联网规模化应用，聚焦重点领域。形成创新应用示范标杆，助力产业数字化转型。 .

今年再培育100家全国中小企业集群

随着防疫政策调整带来的经济周期加速顺畅，中小企业经营逐步恢复。 中小企业协会数据显示，一季度我国中小企业发展指数为89.3，较去年四季度大幅上升1.3点，创2020年四季度以来最高涨幅。

中国中小企业协会调查显示，当前中小企业市场预期有所提振，企业扩大再生产的投资意愿同步增强。 小微企业分阶段延期还贷政策今年再次延长至6月底。 降准等措施也有助于缓解企业资金紧张。 此外，截至一季度末，56%的中小企业开工率在75%以上，比上年末提高25个百分点以上，奠定了良好的基础为了未来的发展。 随着各项扶持政策的不断落地，预计二季度中小企业经济仍将保持一定增速。

赵志国介绍，当前工信部围绕中小企业“急、难、希望”重点问题，出台了一系列政策措施，助力稳增长、调结构。会同有关部门构建强能力，启动第五批专精特新“小巨人”企业培育工作制造业信息化，召开2023年国务院减排工作部际联席会议工作会议企业负担。 下一步，我们将细化落实《帮助中小企业稳增长、调结构、强能力的若干措施》，继续加强涉企服务，提振企业信心，以专业化和创新推动中小企业发展。

值得注意的是，今年年初工信部公布了首批中小企业特色产业集群名单。 每个省区都有1-5个集群上榜，包括车规级芯片、智能装备成套、生命科学等。 制造业和战略性新兴产业，以及石英钟表、普洱茶加工、小家电制造等特色产业。

据陶庆介绍，首批100家中小企业特色产业集群已有2.8万多家中小企业入驻，贡献产值超过1.8万亿元。 专精特新中小企业1487家，创新型中小企业5000家左右。 优质中小企业占集群企业总数的20%以上。 而且，集群的主导产业均为地方支柱产业，贡献了集群87%的产值，为推动县域经济高质量发展发挥了重要作用。

“推动中小企业特色产业集群培育，可以更好地下沉高水平服务资源，优化中小企业发展环境，弥补中小企业小而散的先天劣势。 - 规模的企业。” 国务院副部长徐兆元在接受21世纪经济报道记者采访时提醒，各地在培育集群过程中，要突出特色和差异化，自觉打造本土企业形象和品牌，关注机遇与周边城市群、先进制造业集群分工协作，放大产业协同效应，将集群嵌入全国乃至全球产业体系中。

陶青告诉21世纪经济报道记者，工信部计划今年在全国再培育100个中小企业特色产业集群，组织研究出台促进集群发展的政策措施，进一步加强政策引导和资源统筹，构建集群梯度培育体系，在地方层面引导和支持培育一批省级集群，进一步提升中小企业核心竞争力，激发县域经济活力，提升产业链供应链韧性和关键环节支撑能力。