钛媒体集团联合创始人、创始董事万宁先生开启了“智能交通发展新趋势”的圆桌对话。 这几年，无论是新能源汽车自动驾驶还是智能交通，都离我们越来越近，而这也是风起云涌的企业创新赛道。 今天难得请来几位代表各自领域的嘉宾，一起来探讨智能交通发展的新趋势。

万宁：我们都知道，从单车自动驾驶到最终的智能交通，会面临很多挑战。 我想请大家谈谈自己的看法和看法。 他们将面临哪些技术挑战，行业前景如何？

高通全球副总裁侯明娟：我们看到在中国，消费者和汽车制造商对新兴技术的喜爱和使用远远超过其他市场，这也为我们的芯片和技术研发制造商提供了强大的推动力。 . 从无线通信和计算技术的发展来看，前瞻性、长期持续的技术研发投入，在市场和应用逐步完善后，将与产业一起迎来快速发展期。

这样的技术路径和同样的场景，也会出现在自动驾驶和智能交通领域。 目前无论是消费者还是车企都跃跃欲试，各大硬件和技术供应商也都做了很多相应的准备。 一旦“春天”到来，自动驾驶和智能交通将迎来较快发展。 期间，也将带来充足的市场机会。 相信在各方的共同努力下，我们可以通过开放合作，共同打造自动驾驶和智能交通的新未来。

阿尔法公社创始合伙人兼CEO徐四清：智能交通是继电商之后又一个体量巨大、增长潜力巨大的全新市场。 其三大核心要素是：技术推广、生态建设、创新商业模式。 三者的协同构成了智慧出行或智慧交通的核心要素，其中孕育着数个巨大的市场机会。

这包括三个大的万亿级市场、两个千亿级市场和一批百亿级市场。 其中，自动载人个人交通、长途交通、装备供应，这三个领域是三大万亿级市场。

两个千亿级市场是智慧公共出行和终端智慧配送。 此外，还有一些百亿市场离我们比较近，即封闭区域、港口、矿山、机场、封闭货场等，这些区域可以创造百亿市场的潜力。 可以说，智慧出行是一个近年少有的10万亿规模的巨大市场，具有非常广阔的投资创业空间。

智慧出行是一个大前提，现阶段最大的挑战主要有三个。 首先是安全挑战。 事实上，自动驾驶的安全远谈不上安全。 第二个挑战是成本问题，主要是中国市场面临的数据、算力、算法和芯片依赖； 最后一个挑战是司法体系的建设。 司法体系建设远比科技进步慢，这些都需要时间逐步完善。

星尘数据合伙人兼COO 徐明凯：我听侯总和徐总介绍了各自领域对这个行业的认知。 我想着重从技术层面谈谈对这个行业的一些感受和认知。

如今，智能交通面临的技术挑战已逐渐从单点智能转向全网智能。 从L2、L3跃升到L4、L5，真正实现各种复杂交通场景的全覆盖，如何以高技术效率、低成本创造尽可能多的“案例”，快速打造高速迭代的自动驾驶数据闭环是所有公司现在和未来很长一段时间都在努力完成的技术突破。

从单点智能到全网智能，需要面临全网智能化规划、城市交通能力提升、物理信息化、完成数据向智能化转变等一系列问题。 以前只需要解决单点问题，现在需要从全局的角度优化设计方案。 这也是实体经济与人工智能结合所遇到的普遍技术挑战。 不过我们也看到了自动驾驶在各个领域的逐步落地，确实降低了用户的交通成本智慧交通，提高了行车安全，所以我还是很看好智能驾驶行业的。

万宁：徐明凯先生刚才也介绍了，我们现在正处于从单点智能到全网智能的过渡阶段。 而这里面有一个很大的“瓶颈”，就是我们的算力和数据。 作为一家非常成功的科技公司，腾讯如何看待其在过去自动驾驶过程中发展的核心驱动力？ 同时，腾讯在其中扮演什么角色？

腾讯智慧出行事业部总经理徐跃：最早的汽车行业是从智能座舱开始的，让大家感受到了更完整的生态体验。 从去年开始，腾讯智行将目光投向了更“基础”的地方，完善智能驾驶的工作。

首先是智能车云。 就像刚才徐老师说的，算力、算法、数据首先要有地方存储，还要有地方计算。 智能车云的出现，不仅可以解决技术合规问题，还可以解决存储和计算问题，以及整个工具链的高效运行。

同时，位置信息是一项特别基础的服务。 谈到智能驾驶，似乎就绕不开一些车企的高清地图、增强型普通地图、个性化定位服务。 这些都涉及到如何让外部数据更加精准和精细化成为实时倒车服务，所以“地图”也是智能驾驶亟待解决的问题。

聚焦图和云，腾讯的智慧出行定位已经清晰。 它不制造汽车或硬件。 它为大家提供云和图基础设施平台，以非常开放的方式与合作伙伴一起构建行业解决方案来解决我们刚刚提到的“卡脖子”给大家带来的挑战。

万宁：可以看到，从自动驾驶到真正的智能交通，其实包括路网协同和更广泛的数据信息处理。 我也想问问大家，对于这个行业未来的发展趋势，你们有什么看法？

徐四清：我觉得车路协同的潜力不容小觑。 我国有条件在基础设施方面做得更好、更彻底。 我们面临的最大挑战是如何以最可控的成本有效地完成它。

上面提到的算力、算法、数据问题，最直接的体现在芯片依赖和路径依赖上。 这既是挑战，也是机遇。 这将是又一个全新的大市场，尤其是对于新能源汽车发展迅猛的中国市场。

侯明娟：其实很多消费者对未来智能驾驶终端或者汽车的需求，跟手机很相似。 从芯片和技术厂商的角度来看，前瞻性、长期持续的技术研发投入，将有助于软硬件层面乃至整个智能驾驶生态的快速成长。 未来，智能驾驶将是一个软硬件深度融合、充满机遇的广阔市场。

万宁：徐总和侯总所描述和展示的从自动驾驶到智能交通的广阔前景，请问徐总，作为产业链的一环，你们各自的发展规划是怎样的？

徐明凯：我们认为，快速成功地构建自动驾驶数据闭环，提升自动驾驶研发效率，实现更多场景跨越，是现阶段所有自动驾驶企业的必由之路。

自动驾驶的发展绝对不是单一的功能输出，它有着非常复杂的产业链供应链。 从2020年开始，我们开始为众多领先的自动驾驶客户赋能，几乎实现了全链条的数据化。 相信未来整个产业链能够有效联动，形成产业协同是必然趋势。 我们也非常荣幸能够参与其中。 接下来，自动驾驶领域必将迎来更快的发展和更多的突破机遇。

徐越：万总这个问题，我也会把我们对整个智慧出行、智慧交通这个问题的思考说一下。 从腾讯的智慧出行来看，我们认为车和路都很重要。 我们擅长的一部分是在与人的连接方面，另一部分是基础数据能力和基础技术能力。 整体布局围绕这两部分首先要做的就是关注道路和交通问题。

从汽车的角度，我们先关注如何帮助车企，造好车； 第二，最终帮助用户用好车； 自己解决。

我们定义的智慧出行，可以跨越每个设备本身的边界，让管理数据和应用的互联互通成为可能，围绕“图”和“云”的基础设施平台，以非常开放的方式构建行业解决方案。 . （本文为钛媒体App首发）

近日，浙江汇龙控股集团（以下简称“汇龙集团”）与华为在杭州签署了以“智能产业+数字经济”为主题的智慧园区合作协议。 汇龙集团董事长胡新伟、华为智慧园CTO王杰红出席签约仪式。

根据协议，双方将基于华为数字化平台，为企业和用户打造万物互联的智慧园区，打造完善的园区运营服务体系，包括物业管理服务、政务服务、人才服务、金融服务、生活服务等，实现“智慧园区”。 +”产业，让科技造福社会。

小编在这里整理了几位领导的发言，让我们来看看双方领导的评价吧！

汇龙集团董事长胡新伟高度认可华为在智慧园区领域的实力。 胡新伟说：

华为在智慧园区的设计和建设方面拥有先进的理念和技术。 现在汇龙集团正处于加速智能化转型阶段。 在“智慧产业园4.0”方面也进行了多年探索智慧园区公司，在智慧社区、智慧建筑、智慧城市等领域实现了全面发展并取得了成果。 现在有了华为提供的强大技术支持，相信未来的合作一定会带来一场“智能工业+数字经济”的革命。

汇龙集团智慧园区总经理戴亚早表示：

关于数字化转型问题，汇龙集团与华为进行了一年多的合作谈判。 在华为云平台、大数据、物联网、人工智能、5G等技术的支持下，汇龙集团致力于实现万物感知，对万物互联、万物智能充满信心。

华为浙江企业业务总监王洪友表示：

作为数字化智慧产业园区开发运营的全流程服务商，汇龙集团拥有多年产业园区投资、开发、建设、运营经验，在长三角地区打造了多个成功的产业园区. 华为希望与汇隆集团深入合作，结合汇隆集团“智慧园区4.0”的具体场景，发挥华为在智慧园区、5G、云计算等领域的技术优势，进一步提升汇隆集团在同行业中的竞争力。

华为智慧园区CTO王杰红表示：

汇龙集团将“智慧园区4.0”作为公司转型的战略目标，这与华为智慧园区解决方案的初衷非常吻合。 华为将持续优化智慧园区解决方案，与汇龙集团紧密合作，共同成长。

2019华为全联接大会将于9月18-20日在上海举行，华为智慧园区将展示以数字化平台为核心的园区整体解决方案，并举办专题智慧园区峰会和生态论坛。 通过与行业思想领袖和客户的研讨以及生态伙伴的实践分享，共同探索智慧园区的创新之路，共谋产业发展之道。