智能交通的好处

智能交通的突出特点是以信息的采集、处理、发布、交换、分析和利用为主线，为交通参与者提供多样化的服务。 道路交通监控：监控中心可在地面车流量大的路口、车流集中的路段、枢纽、车站实时观察各节点的交通状况。 在正常情况下，减少了交警巡逻的劳动强度，降低了管理成本。 ，异常情况下，接到报警后可立即调取现场事件图像，为应急响应做好充分准备。 一般来说，交通监控的作用体现在降低管理人力成本，提高交通管理服务水平。 21世纪将是道路交通智能化的世纪。 人们将采用的智能交通系统是一种先进的综合交通管理系统。 在这个系统中，车辆依靠自身的智能在道路上自由行驶，道路依靠自身的智能将交通流量调整到最佳状态。 借助该系统，管理人员将对道路和车辆的行踪一目了然。

智能交通的功能与作用

简而言之，智能交通就是将信息技术、电子技术、传感器技术、系统工程技术等应用到道路交通系统中，加强车辆、道路和用户之间的联系，建立安全、准确、高效的地面运输系统。 下面就为大家介绍一下智能交通的功能和作用。

特点一：交通要素无处不在的互联互通

道路、桥梁、附属设施等交通基础设施、车、船等交通运输设备、人和货物等所有交通要素，都可以实现相互信息互联和自动控制，交通基础设施和交通运输设备将具有多维感知、智能决策、远程控制、自动导航等功能，实现主动预测和自动处置。

特色二：虚拟与现实、线上与线下相结合

在未来的交通系统中，用户将在互联网上提出客货运输需求。 交通系统接收到线上交通需求后，利用大数据、云计算、人工智能等技术手段，对网络交通需求进行分析，提出交通策略，制定交通需求。 计划，然后交给线下运输设备设施完成实际的运输生产。

特色三：门到门一体化综合运输

对于用户来说，未来的交通系统是一个整体的交通服务商。 用户无需了解交通系统的内部结构和运作。 他们只需要提供从A地到B地的运输需求，系统自然会提供一整套解决方案，包括售票的“一票制”，运输组织的多式联运智能交通，无缝、连续、全流程。

特点四：根据需求为用户提供自适应服务

在综合感知、实时通信、海量数据分析能力不断提升的前提下，用户与系统平台交互更加频繁、更加紧密，让交通系统更加人性化的智能化，可以根据实际情况变化和需求。 各类用户提供个性化、多元化、以人为本的交通服务。

特点五：高可靠性、高效率的运输生产组织管理

智慧交通包括智能交通基础设施、智能交通装备、智能交通组织服务等，生产组织和管理者对各种交通要素的掌握更加细致、及时、准确，能够更加有效地控制和应对各种风险，能够运用智能技术使运输和生产策略更加科学，运输生产组织和管理可靠。 更高的性能和更高的性能。

很多人不知道什么是微波车辆检测仪。 微波车辆检测器是一款利用数字雷达波检测技术，实时检测车流量、平均车速、车型、车道占用率等交通数据的产品。 广泛应用于高速公路、城市等道路、桥梁等全天候交通检测，可准确检测高速公路上的任何车辆，包括从摩托车到多轴、高车身车辆、拖车作为车辆检测。

1分钟内

这套流量分配方法和快速求解算法可以将流量分配的响应时间从传统单模网络的几十分钟缩短到多模网络的不到一分钟，突破了超宽带高效流量分配技术。大规模多模异构网络瓶颈为流量管理提供决策依据。

如今的重庆街头，以大数据和智能算法为动力的智慧交通“大脑”正在帮助城市摆脱交通“肠梗阻”。 在重庆市全新的数字交通物联网大数据服务平台上，重庆市每天产生的机动车行驶信息将超过6000万条，汇聚于此。

根据实际工作需要，平台会将采集到的部分数据实时传输至基于“交云之星-”（以下简称“交云之星”）开发的重庆市城市数字交通仿真平台。 后者将根据道路基础设施、交通量、驾驶员出行习惯和时间等不同参数预测道路拥堵情况。 5分钟、10分钟、30分钟后，哪里是“不畅”，哪里是“平江”，一目了然。 有了这些数据，城市交通管理就能运筹帷幄，决战千里之外。

Star是由东南大学首席教授、土木与交通系主任王伟带领的团队开发的一款虚拟交通仿真软件。 近日，在第十七届中国智能交通年会上，以交通之星为核心的研究成果“综合交通虚拟仿真技术及其多网融合多任务协同应用”荣获中国智能交通技术发明奖协会。 一等奖。

打破数据孤岛，多网融合打造流量“大脑”

“当前，我们正处在从交通大国向交通强国迈进的过程中，城市和区域综合交通运输系统的运输效率、服务质量和系统韧性还有待提升；交通运输成本和污染排放交通系统还需减量；综合交通系统高质量发展的科技创新能力有待提升。 王伟认为，这种阶段性特征还表现在交通运输结构不合理，各种交通方式之间缺乏优势互补；居民出行结构不合理，道路利用效率高的公交出行比例相对较小，道路交通拥堵严重。

综合交通体系建设需要开放协同的产业生态。 王伟认为，我国综合交通体系包括城市交通和区域交通。 城市交通涉及城市规划、交通建设、交通管理、公共交通等行业和部门。 区域交通涉及公路、铁路、水运、航空、管道等行业和部门。 ，需要跨部门、跨行业、跨区域协同，实现综合交通运输系统高质量发展。

“首先，要打破数据孤岛，建立多网联通的综合交通网络，将公路、铁路、水路、航空等网络结合起来，利用数学模型构建数字网络，分析交通运行状况体系，进一步优化运输网络结构，建立支持多式联运、联程出行的‘门到门’运输体系。” 王伟介绍，该团队综合运用图论、复杂网络理论、大数据挖掘技术，建立了综合交通系统基础数据库和交通解决方案。 场景场景库和交通需求分析模型库构建了基于多网融合的综合交通系统供需平衡分析模型体系，实现了综合交通中多网融合交通供需的科学分析和准确预测系统。

分析出行方式，绘制大城市“出行画像”

有了多网融合的交通网络，接下来就是如何激活它，让数据可以发布。

随着交通基础设施建设的日益完善，人们的出行需求更加多元化，居民可选择的出行方式也越来越多样化。 挑战。

“传统以单一交通方式和交通区划为基本分析单元的交通网络配置技术和方法，已不再适用于大范围、多式联运综合交通网络、城市联合出行、区域交通等交通行为的分析。联合出行等特征分析需要流量分析方法实现点对点（门对门）的跨越式改造。 王伟介绍。

王伟带领团队提出了“超大规模多模式异构交通网络的综合交通分配方法”，将城市道路、公交、慢行、轨道交通网络与区域公路、铁路、水路、航空网络变成多网络。 根据不同交通行为的特点，进行综合交通网络分析。 根据出行者的出发地和目的地信息，可以推导出出行者的具体出行路线，进而得到各交通方式、各路段的交通流量。

“在大城市或城市群，居民出行方式多种多样，公交+地铁、自行车+地铁、汽车+飞机的组合非常普遍。” 课题组成员、东南大学副教授华学东介绍，将多式联运网络整合为一个网络，拉伸后，可以直接在综合网络上分析始发地和目的地之间的交通量，可以模拟整体居民出行分布与规律。

但是，居民的交通具有很大的差异性和随机性。 即使是同一条路线，也很难保证每天使用的交通方式完全一样。 如何保证出行路线模拟准确可靠？ 华学东表示，旅行者的职业、经济状况、是否拥有自驾车等因素都会影响其出行方式。 “通过结合这些因素并平衡个体偏差，我们最终可以反映出整体的出行趋势。”

王伟介绍，这套流量分配方式和快速求解算法可以将流量分配的响应时间从传统单模网络的几十分钟缩短到多模网络的不到一分钟，突破了网络的高效性。超大规模多模异构网络。 流量分配的技术瓶颈为流量管理提供了决策依据。

模拟交通状况，缓解拥堵并评估风险

城镇化进程的加快和人民生活水平的提高，不仅丰富了人们的出行方式，也加速了居民出行由自行车为主向机动车为主的转变。 “转型期交通供给能力建设跟不上机动化交通需求增长，容易造成交通拥堵。” 王伟说。

于是，福星应运而生。 据王伟介绍，该软件城市交通版包括城市土地开发、交通设施建设、交通管理控制、公交运营组织、交通政策等交通应用场景的方案设计和量化、精细化、可视化的虚拟仿真分析。公式。

支持这个智能“大脑”运作的关键数据有三类。 华学东介绍，一是公交、地铁、机场等交通基础设施布局、土地利用、人口分布等静态数据； 二是人们出行分布的动态数据； 、交叉路口和枢纽在不同时间的交通或行人流量。 他打了个比方：“比如想缓解学校周边的拥堵，可以在平台上输入相关的拥堵缓解策略，比如新增停车位、沿路设置单行道等。”校园、调整信号灯配时方案等。平台可以模拟方案实施后的缓解拥堵效果，城市交通管理者可以根据平台提供的解决方案和效果采取措施，应对实际情况。拥塞。”

在重庆，基于交通之星开发的城市数字交通仿真平台智慧交通，让市民享受到智慧交通带来的便利。 团队成员、东南大学副研究员赵德介绍，团队利用交通之星和重庆独有的机动车电子识别数据，通过平台仿真分析发现，重庆堵车主要是过路通道长江和嘉陵江。 结合相关部门建议，长江、嘉陵江15座桥梁1座隧道，在周一至周五高峰时段，每天限制两个机动车号牌可以有效缓解拥堵.

后来，这一规划延伸至重庆主城区的“16桥4隧”。 错峰通行方案实施后，重庆主城区主路网机动车平均行车速度提高6.8%，地面公交车行车速度提高5.2%。 出行时间缩短7.5%，机动车尾气污染排放减少3%。

虚拟交通仿真技术不仅可以预防拥堵，还可以指导道路规划设计。 据重庆市应用城市数字交通仿真平台相关单位技术部门负责人介绍，如果需要打通一些死胡同，可以在道路开通后输入车道、车流等信息。在平台上开通，判断是否会影响周边道路的通行情况。 ; 如部分匝道因施工需要封闭，在平台输入当前和封闭道路的交通数据，模拟评估施工后对交通的影响程度，指导后续施工。

“我们希望通过建设综合交通信息共享平台，利用统一的交通网络、统一的基础数据、统一的分析模型、统一的系统软件，解决我国现行交通系统存在的问题，推动高质量发展。发展综合交通体系。”王伟说。 （记者：金峰）