风云黄皮，用普通人的视角观察黄皮

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武汉这座城市确实充满了情调！

在市区三环，包括光谷和砖口，路上很多公交站牌都是智能化的，可以显示你想坐的车离你还有多少站。 这个设置很好，解决了候车乘客伸头盯着车辆方向的烦恼。

如果你知道你等的车辆有5个以上的停靠站，5-10分钟内不会到，你可以找个凳子坐下刷手机。

但在几个新城区，这样的智能站牌系统基本见不到。

由于湖北提出要发展武汉都市圈，在交通强国的规划中，武汉市正在筹划与周边8个地级市实行交通一卡通。 这样看，发现武汉的几个郊区在公共交通上都与孝感、鄂州相连。 还不如几个郊区的公交车自力更生，自给自足。 比如黄陂自营木兰客车，新洲江夏与省客合作开发客车。 很多时候，郊区的人都在疑惑，为什么武汉的公交车不能由武汉市统一。 管理，覆盖武汉每一个角落？

如果鄂州、孝感有智能电子站牌公交电子站牌，而武汉的黄陂、忻州、蔡甸、江夏没有，那就太不合理了。

武汉都市圈九个城市“一卡通”； 探索运营无人驾驶夜间巴士和微循环巴士； 实现多种公共交通方式有机衔接和“零距离”换乘…… 7月19日，武汉市人民政府门户网站发布的《武汉市建设交通强国试点实施方案》提出，推进多地融合全区公共交通和公共交通优先发展，力争在探索公共交通优惠政策方面取得突破。

推动武汉公共交通优先发展，规划是这样写的——

推动武汉都市圈九城实现“一卡支付”

规划提出，打造以常规公交为基础、轨道交通为主体、定制化公交为补充、水上公交为特色、慢行交通为延伸的多式联运网络，实现多种公共交通方式有机衔接，“零距离”换乘。

开展公共交通网络和换乘枢纽布局规划，构建城际、市区、城乡公共交通“三网一体化”一体化网络体系。 积极发展定制公交、城际公交、水上巴士、空轨等新型公共交通（小编有话要说，难怪黄陂、江夏、忻州在武汉几个新城区提出了各自的空轨计划). 自动驾驶夜间巴士和微循环巴士的区域探索与运营

制定出台公交线路优化导则，加快新城区公交候车亭建设，提高新城区公交站点覆盖率； 对农村客运公交化后的客运站进行升级改造，为城市新区公交发展提供场地支撑。

积极推进公交票价研究，推动公交优惠换乘政策向新城区延伸，提高新城区公交服务均等化水平。 提高城乡公交候车亭引导设施设备智能化建设水平。 加快轨道交通路网信息云平台建设，建立全市统一的综合网络调度管理平台。

规划、完善、开通新一批城际公交线路，规划、改造、建设一批城际公交中转站，有条件的站场建设车辆调度、邮件中转等功能设施。 推动武汉都市圈九个城市实现“一卡支付”，建立“清算结算”机制，确保各经营主体资金周转效率。

对有条件的公交换乘枢纽进行综合利用、联合开发，实现公交车站商业维修站，鼓励拓展商业、物业、产业等服务功能； 研究武汉市汽车站站建设导则，推广“立体综合”以“停车场+辅助公交首末站”为核心的汽车站建设模式；探索站站新模式建设管理和维护，加强站点共建共享。

重新设计划定一批公交专用道，力争单行里程达到300公里

武汉市将建立健全公交车票价管理和调整机制，建立多层次、差异化的票价体系，以票价成本为基础，综合考虑群众承受能力、政府的财务状况和出行距离； 探索定制客车、旅游客车、城际客车等新业态市场化定价模式，适当扩大市场化定价空间。 在现有公交换乘优惠政策基础上，推动落实“全模式、全市”公交换乘优惠政策。

加强公交专用道建设，规划落实单向三车道以上道路设置公交专用道要求，推动形成科学合理的公交专用道网络体系。 到2025年，科学优化调整现有公交专用道。 在此基础上，将设计实施一批公交专用道，单行里程达到300公里。 加强公交专用道管理，积极推进公交信号优先措施，提高公交专用道使用效率，减少一般车辆对公交专用道的干扰，推广使用“公交专用道+拼车车道”。

加强公交车站建设，重点建设毛滩村公交停保场、高新二路BRT停靠站、白沙五路公交枢纽站、四新南路公交总站等中心城区公交枢纽站。 31.7万平方米。 每个副城设立2-4个公交场站，新城区实现“一城一城”或“一城多场站”，满足公交、有轨电车的停放和维修需求。 加大对公交车站建设的投入。 到2026年，新建公交车站22个，新增公交停车位和充电桩1829个。

加强政策支持和资金支持，支持企业通过投融资等方式加快新能源客车更新换购。 到2025年，新能源和清洁能源汽车在公共交通中的比例达到100%（应急保障车、长途快车和部分农村地区除公共交通外）。

建立城市统一的智能调度平台

方案提出，城市财政将公交企业成本调控补贴纳入同级预算，城市分担公交公益损失，形成常态化的成本核算和补贴机制，确保企业的可持续发展。 加快数字公交建设，建立全市统一智能调度平台，建设完善多功能智能电子站牌，将新城区智能电子站牌信息管理接入全市统一平台.

研究修订《武汉市城市公共客运管理条例》，明确中心城区、新城区、跨区线路的开通审批、监督管理、补贴机制、票价政策等。 明确武汉都市圈（跨市、邻区）公交线路审批、服务监管、政策支持等协调问题。

按照政府投入为主、票价收入为补偿的原则，修订完善公交企业成本调节补贴管理办法，合理确定调节值，落实成本调节补贴和公交发展专项资金，合理使用支持基础设施建设，及时足额弥补政策亏损、新能源汽车购置补贴、智慧公交发展等。建立与所在地区劳动强度相适应的公交从业人员加薪机制。职位和社会平均工资水平。

主编：黄皮散人

东北网8月10日电（记者 孙迎新）随着“公共出行服务平台”的建立，哈尔滨市民公交出行进入个性化选择新时代，主城区公交电子站点全覆盖，实时动态显示车辆信息； 通过哈尔滨交通出行APP，市民可根据手机显示的信息“捏”上车，让市民乘车出行更加灵活方便。

电子公交车站牌。

近年来，哈尔滨市交通部门不断丰富公共服务载体，满足市民个性化出行需求，打造“公共出行服务平台”。 到达信息最大程度地帮助人们制定出行计划。

“46路公交车即将到站，10路公交车离本站还有4站路……”秋林公司公交车站，智能公交电子站牌详细显示了所有公交线路的动态信息路过车站。 等多久公交一目了然。

截至目前，哈尔滨市交通局已完成公交电子站牌建设2369个，实现了主城区公交电子站牌全覆盖，成为全国公交电子站牌建设和使用最多的城市. 智能公交电子站牌可以实时、动态地向公众准确显示到站信息。 市民可以准确、清晰地看到公交车到该站还有多少站，以及前方公交车的车次和时间预报，极大地方便了出行。 经过。

通过哈尔滨交通出行APP查询信息。

记者用手机登录哈尔滨交通出行APP，看到该页面有“线路查询”、“站点查询”、“行程规划”等多个选项。 点击“站点查询”，输入位置，即可查询经过该区域的公交车信息，每条公交线路的剩余站点数将清晰显示在手机上。

体验过程中，记者发现，哈尔滨交通出行APP不仅可以看到公交车的实时位置智能公交站台，还提供车辆到站预报、公交到站提醒等服务功能。 APP设置了路线查询、站点查询、旅游大巴、旅游规划等板块。 在查询路线时，可以显示最近的公交线路、站点，甚至车辆拥堵程度、道路拥堵情况，一目了然。 出行方面，点击任意一条路线，通过起点和终点设置出行计划。 系统会给出公共交通、自驾、步行三种出行方式。 市民可根据自身需求选择出行方式，足不出户提前规划出行。 该方案有效提升了市民对公共交通服务的满意度和及时性。

据交通部门统计，哈尔滨街道2369个公交电子站牌实时推送公交车位置信息，每天为380万公交乘客提供动态出行服务； 200多条公交线路实时信息查询和定制化出行服务； 市民可以用手机、拍照或录制视频，在微信公众号上点对点提出对公共交通服务的意见和建议。