越来越多的写字楼、政府机关共享停车位，共享夜间免费停车位，解决居民停车难问题。 记者从北京市交通委获悉，今年本市将继续推进支路以下道路停车改革，开展有偿错时共享停车。 截至10月底，全市六区和通州区统筹新增错峰收费共享停车位1万余个。 2021年，本市还将全面开展停车设施备案普查，同步推进公共停车场动静态数据接入和车位共享。

密云近百户车辆停在政府大院

根据《北京市机动车停放条例》，北京市行政区域内公共建筑的停车设施，应当在安全管理的情况下向社会开放，并有偿使用。 2020年，市民生局提出要开展错峰有偿共享停车，缓解小区停车难。

“为推进这项工作，各区街道通过停车调查，摸清资源库，推行错峰有偿、共享停车，调配辖区内停车资源，千方百计缓解小区停车难问题。 ” 市交通委相关负责人介绍，截至10月底，市六区和通州区在不同时段统筹安排收费共享停车位共计1万余个。

朝阳区八里庄街道发现，写字楼地下停车场夜间空置率高，邻近小区车位供应严重不足。 经政府协调，写字楼与居民分时段共享； 近百户车辆停放在区人民政府、区剧院、区图书馆停车场等单位，实现政府大院与居民错时共享； 丰台区发布分时共享信息，供需分时共享变得更加便捷有效。

记者了解到，挖掘小区停车资源潜力，首先是通过在小区内建设停车设施或小区业主共享停车位，解决小区停不起车的问题，再通过有偿错开共享停车、挖掘路外闲置场所和公共空间潜力，新建停车位设施等。

统一停车设施空间数据库建设

停车设施登记调查是统筹利用好路外停车资源的基础。 “过去，各区、街道对停车设施的调查都是用纸质表格，一些地图公司也收集了一些停车场的坐标，但信息分散，使用上存在局限性。”该市相关人士说。市停车管理中心负责。 ，为建设统一的停车设施空间数据库，市停车管理中心和市测绘院信息中心依托现有数据库底图，结合街道反馈的实际情况，形成四区、街道、社区、地块级地块底图，为待登记地块清单制定台账。

街道通过地块清单台账，组织停车设施设置单位对地块上的停车场信息进行一一标注，避免遗漏，提高停车设施登记的覆盖率和准确性，登记的停车场情况信息可以与地块上的建筑物进行比较。 建筑物数量、住户数量、经常停放车辆数量的比较，为规划建设提供了依据。

目前，八里庄街道已形成停车设施“一张清单”。 通过登记调查，八里庄街道现有停车场80个，停车位2.6万个，比上一轮停车位调查增加7000个。 挖掘土地潜力以增加新的停车位。 停车资源的分配也实现了“一张图”。 橙色为道路停车，蓝色为注册经营的公共停车场，绿色为专用停车场。 所有停车资源都放在电子地图上，用于以后的停车诱导。

明年全面开展停车设施登记普查

本次登记除了掌握小区停车位数量外，还将调查小区车位的使用情况，以及街道、乡镇通过有偿共享、道路小区停车证解决了多少小区停车位。

“街道在摸清停车基地后，可在街区更新过程中有针对性地增设停车位，或临时调整用地规划增设部分停车位。小区，周边道路停车位多，执法部门可以加大执法力度。” 市交通委相关负责人表示，今后如果对小区停车位进行规范化管理，错峰有偿共享停车和停车设施建设，将满足基本小区停车需求。并办理道路居留。有停车证的车位可以逐步退出，道路还在路上。

今年，该市还将选择东城、西城、海淀等区的部分街道继续开展停车设施登记试点，完善登记实施指南和调查底图编制手册。 2021年，全市16个区和市经济技术开发区将全面组织开展停车设施信息报送工作。 资源平台，摸清停车基地，推进停车规划、建设、使用、执法“一张图”管理。

明年，按照《停车条例》的要求共享停车位，还将推进停车诱导系统建设。 在本市注册运营的公共停车场，将车位实时动态数据接入区域停车诱导系统，统一接入市停车资源平台，开展停车信息化管理。 服务经营者建立信息共享机制，向社会公开公共停车场车位状况，大力推进公共建筑停车场建设或公共停车场分时段共享，充分利用公共停车场各种停车资源。

目前，深圳机动车保有量已超过350万辆，全市商业停车场规划停车位仅169万个。 “停车难”问题逐渐成为城市交通发展的一大短板。 1月13日下午，深圳市公安局交警局与深圳市捷顺科技实业有限公司签署战略合作协议，“解决停车难”问题，共同打造智慧交通新生态。

随着城市机动车保有量的不断增加智慧停车，车多座少的矛盾日益突出。 如今，“停车难”已成为各大城市共同面临的问题，堪称“城市病”。 尤其对于人口密度大、交通频率高的深圳，“上班早占车位”、“晚回家没车位”、“出去玩抢车位”。停车难，困扰着很多车主，已经成为深圳的一大难题。 市民吐槽的高频词。

解决每个城市的“顽疾”，本质上是在深层次考验一个城市的智慧和决心。 换言之，越是“顽固”的城市，越要努力开拓基于智慧科技的治理新思路。 从表面上看，停车难的根源很简单，就是“车多车位少”，应该增加车位供给。 深圳启动停车设施“亿元工程”，推进公共停车场建设和路内停车位增设，努力增加停车位供给。 但数据显示，北上广深停车场车位空置率已达44.6%，而全国90%以上城市停车位利用率不足50% . 一方面，车位数量“绝对不足”，另一方面，车位空置率居高不下，足以说明调动车位资源对于缓解“空置现象”的重要作用“停车难”。 基于此，深圳在加强车位供给的同时，还将重点发展智慧停车，促进车位“流动”。

城市问题一旦解决，必然深刻体现城市社会治理的现代化水平和改革发展的“获得感”。 就在前段时间，全国首个医院预约+共享停车方案“e泊车”在深圳正式启动。 这是深圳市交警与深圳市卫健委联合开展的一项新探索。 理念、需求调控的思路、精细化交通管理的方法，打破车主与停车场之间的“信息孤岛”，最大限度地利用车位资源。 智慧手段、多方参与、治理创新，“e停车”所包含的这些要素是智慧停车的内涵，实际上也是智慧城市的鲜明特征。 在一定程度上，加快发展智慧停车是建设智慧城市的重要子课题，解决停车信息不对称问题，推动人工智能、大数据、区块链等互联网技术在城市中的试验和应用。停车领域，建设智慧城市。 密切相关。 从这个角度看，深圳在智慧停车方面的探索具有得天独厚的“智慧”优势。

2019年以来，深圳交警建立全市停车场监管体系，成功建设海量停车基础数据库。 此外，深圳对景区和大型活动实行停车预约，有效缓解高峰期交通拥堵和停车难问题。 下一步，深圳交警还将研究探索错峰停车、共享停车等民生服务项目。 可以说，这些政策措施的有效实施，离不开“协作”、“精细”、“智慧”等关键词。 “城市管理要像绣花一样精细。” 从更大层面看，发展智慧停车、解决停车难题，是推进社会治理现代化的生动缩影。 希望深圳借助科技和社会治理，创造更多好的经验和做法，让更多市民出行不再为停车发愁，为国家解决“停车难”提供启示和借鉴.